异军突起的造车新势力 给我们带来了多少改变？

中国汽车新闻网讯 近些年，造车新势力们刷头条可谓是不亦乐乎，隔不久就会有一家跳出来吸引一波流量，“PPT造车”也一时间流行了起来。时间退回到17年5月，蔚来用EP9以6分45.9秒刷新了纽北圈速，也让造车新势力的概念一下进入了人们眼中。

在拿出成绩之前，新事物遭到怀疑也是正常的，很多时候就算拿出成果，人们也倾向于对其进行批判和质疑。不可否认的是，在造车新势力们的影响下，我们对于车辆的认知也发生了改变。今天，“E车汇”就和大家来聊一聊，我们对于汽车消费产生了哪些变化。

对于传统车企们来说，一直有一个不成文的规定，那就是上市=交付。传统车企们在车辆上市之前就会先把新车运到各个经销商，并且在展厅中放在最显眼的位置。一旦上市之后，消费者便可以直接从4S店提到新车。显然，新势力们在此处进行了“创新”，消费者下了大订金之后甚至需要一等再等。细数现在关注度高的几家造车新势力，没有“延迟史”的几乎没有。

奇怪的是，一些消费者竟然接受了这种现象，在知道延迟交付的情况下毅然决然的交下订金，展现出了对这些企业无比的信任。事实上，直到真正接触到这类用户之前，我们一直以为这种历经磨难才拿到车的人只是“五毛水军”键盘下塑造的人物而已。

“E车汇”身边就有这些新势力品牌的车主，他们似乎对交付、产品质量的问题都表示谅解，在经历了一次现场死机之后，车主表示：“毕竟是新出的产品嘛，有点Bug是正常的”。但当我问到他如果一辆奥迪A6出现这种问题的时候，他却表现出了一幅“退车”的架势。

时至今日，“E车汇”认为正常的买车流程应当是衡量预算之后，考虑车辆的品牌价值、性能、口碑、销量、使用成本、保值率等等这些关键因素。而对于造车新势力的产品来说，除了产品参数可以提前预知，剩下的因素似乎都不可预知，甚至买车前连试驾都成为奢望。这不禁使我们心生疑问：辛苦攒下的钱，为何要交给一个没有造车历史的“车企”呢？

如果以“E车汇”传统的观念来衡量，那位车主这样的表述甚至会被判断为“双重标准”。但如果换位思考，以现在社会主流的消费观来看，这种思维方式似乎又可以站得住脚。

像北京这种城市，每天的生活节奏分秒必争，上班下班还要经历各种堵车、以及交通管制。对于大多数需要开车通勤上下班的人来说，汽车的意义已经不再是更高的排量、又或者多么强大的动力，转而代替的是智能化和人机交互的需求，当然也包括自动驾驶。同时，作为一线城市，人们手头的装备也在向着智能化发展，手机、家电、甚至日用品都能与智能终端设备扯上关系。

仔细一想，这与大部分的造车新势力的产品研发方向可谓是高度契合，智能化一直是它们承诺给用户的理念。对于大城市的人们来说，新奇的理念显然比传统、千篇一律的产品更具有吸引力。相比之下，尽管交付进程并不是畅通无阻，但新势力们的用户服务和运营都做的更加到位。相较于传统销售模式，新势力们更偏向于在线下单、个性化定制，以及用户群体的交流，这也在一定程度上增加了用户的参与感和归属感。

不得不说，适度的新鲜感一定会带来销量，新的理念也总会获得关注，但维持这种优势需要对自身产品的精益求精。以目前已经交付的产品情况来看，不少新势力都在产品上存在着各种问题：组装工艺不达标造成的内饰、外观的接缝不齐和异响问题；人机交互系统使用不够顺手，经常黑屏、死机；续航与标称相差甚远，驾驶感受低于价格标准等等。

对于造车新势力们来说，从用户需求、服务入手没有错误，但坚决不能忘记造车的本质是车辆本身。服务与产品质量是相辅相成的关系，任一方面的缺失都会造成用户的流失。此外，车辆的售后渠道、服务体系依然需要完善，就算没有当甩手掌柜，需要维修的车辆没地方修理，对用户来说更加麻烦，而这些问题也会随着销量的提升愈发明显。