市场下滑成定局 11月新能源车销量逆势高攀

中国汽车新闻网讯 近日，乘联会公布了最新的汽车销量数据。其中显示新能源乘用车方面，销量达到了13.6万台，环比增长10.4%，同比增长55.9%。从数据来看，11月依然维持了较好的生长态势，在乘用车整体销量下降的趋势下继续高攀。

目前来看，新能源销量似乎依然为政策导向，补贴依旧占据车价的大部分。不过，从补贴政策上一次收紧以来，我们也不难发现车企们总是能准确的达到“要求”。此外，车主们对于新能源的需求也有了变化，消费层级逐渐提高，因此也不排除补贴完全消失之后不会影响车价的现象。

根据统计，乘用车整体销量依旧保持下滑趋势，自7月以来无一例外，本月乘用车共销售217.35万辆，环比增长6.19%，同比下降16.06%；1-11月销售总量同比下降2.77%。从大趋势上来看，我国已经进入了汽车产业的缓慢发展阶段，自从2016年购置税政策的激励，和一系列新政的出台，提前透支了之后的销量市场。因此今年一直以来出现的负增长也在情理之中。

相比之下，新能源销量则是一支独苗，在政策鼓励下节节攀高，同比环比都有不同程度的增长。如果根据中汽协的统计数据来看，市场11月产销分别完成17.34万辆和16.93万辆，比上年同期分别增长36.93%和37.62%，以大趋势来分析，政策收紧之后能够维持增长则说明了新能源车型整体的产品力有了提升。从年初至11月，新能源产销数据也达到了105.35万辆和102.98万辆，比上年同期分别增长63.63%和68%，这也是首次新能源产销数据突破百万辆。

从车型排行榜来看，北汽在回归销量榜之后依旧霸占第一的位置，且落下第二名一半以上的销量。上次EC系列的落榜是由于政策补贴收紧的原因，在续航里程升级之后，北汽在今年重振旗鼓，销量14205辆，虽然与之前巅峰时期接近两万辆的销量有段距离，但性价比的威力还在。

其余的几位销量靠前的几款车型也基本没有变动，只是排名稍有浮动而已。唐混动在新能源车销量中表现突出，主要也是由于换代之后颜值产品力进一步提升，4秒级别的加速毕竟还是吸引了不少消费者。元EV则一直是这个级别中的性价比担当，结合比亚迪新能源口碑上的优势，他也是销量榜上的常客。

目前，除了年底冲量的任务店家提供优惠之外，关于明年新能源政策退坡的消息也是越来越热。根据多方估计，新能源车明年将退坡40%，最少也会降低三成。自从2017年开始，国内的新能源补贴将以年为单位进行退坡，且补贴门槛也逐年提高。不可论如何，2019年补贴大幅下调是必然的，国内目前新能源市场鱼龙混杂的现象也亟需整治。

中国汽车工业协会秘书长助理陈士华在11月28日举办的“2018‘谁是第一’商用车年度评选”活动上表示，“2019年新能源补贴大幅下调是必然的，但具体将下调多少还未可知。”因此，12月份销量上涨是必然的，或者说新能源车市已经进入了补贴前的抢购狂欢。经“E车汇”走访发现，年底北京的新能源车市场优惠幅度并不大，不少经销商表示热门车型已经没有车源，或者车源紧张。

可以预见的是，现今的销量增长依然是表面现象，以长远角度来看，新能源汽车销量能否持续增长取决于之后车企能否及时提升自身的技术竞争力。尤其是在电池方面，为爱驰汽车提供电池的Next－Battery声称已经可以造出两倍于Model 3能量密度的电池。之后，随着合资车企逐渐入局国内的新能源市场，优胜劣汰的过程也会加速。对于消费者来说，能够在8-15万级别造出更高质量、更高续航里程的车型才是王道。