首页>新车 > 新能源 > 正文

新能源巨头的背后 这些企业你都知道吗

来源:中国汽车新闻网 | 2018-07-05 10:31:16
前些天,一则“威马首款新车EX5将近三分之一意向用户退订”的新闻引发了不少关注,实际上,这个说法并没有足够的证据能够支持,威马汽车创始人沈晖回应:“退订率连0.3%都没有”。至于真相究竟是怎样的,我们不得而知,但根据“E车汇”得到的消息,EX5搭载浙江谷神动力电池的版本,只提供给共享汽车渠道,而交付到用户手中的车都搭载的是宁德时代的动力电池。

中国汽车新闻网讯 前些天,一则“威马首款新车EX5将近三分之一意向用户退订”的新闻引发了不少关注,实际上,这个说法并没有足够的证据能够支持,威马汽车创始人沈晖回应:“退订率连0.3%都没有”。至于真相究竟是怎样的,我们不得而知,但根据“E车汇”得到的消息,EX5搭载浙江谷神动力电池的版本,只提供给共享汽车渠道,而交付到用户手中的车都搭载的是宁德时代的动力电池。

实际上,EX5这次之所以深陷“退订门”是由于之前搭载了浙江谷神动力电池的野马U能E350在充电过程中发生了自燃。根据官方的说法,是不当的充电方式造成的,并非电池组或车辆设计缺陷。不过,宁德时代为何如此受到业界认可,除此之外还有那些榜上有名的新能源动力电池企业,让我们来一起看一看。

比亚迪

作为本身就是电池起家的比亚迪,相信我们也不陌生,它的表现在为数不多的整车+电池的制造企业中,表现尤为突出,2017年总装车量达到了5.65Gwh,配套车型78款,排名仅次于宁德时代。但不同的是,它近两年在新能源车的造诣上也有了不小的突破,产品层面也做的不错,尽管产品上还存在着一些小问题,但瑕不掩瑜,作为企业来说这样的成果能够使人满意。

宁德时代

宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)成立于2011年,一直专注于电池技术的研w,作为创业仅7年的公司能够发展至此实属不易。在2017年,宁德时代的装车总量达到了10.5Gwh,供货车企数量达到64家,涉及车款390种,战绩显赫。目前,宁德时代不仅在自主品牌新能源中占据半壁江山,还与奔驰、宝马、日产等造车大厂有着合作关系,其实力不言而喻。

沃特玛

作为跻身前三名的动力电池企业,最近却接连曝出债务危机的消息。与前两家不同,沃特码专注的是磷酸铁锂电池的生产制造,主要供给商用车的新能源车型。在过去的2017年装机量达到2.41Gwh,配套96款车型和30家车企。尽管规模上已经和上两家拉开了不小的差距,但依然存在优势。不过在今年的小排名榜单中,已经不见踪影,且下半年还有停产的可能,如果资金链无法恢复,届时情况将很难控制。

多氟多

这家公司在最近算是一下走进了人们的视野,原因就是在收购了红星汽车之后,上市了一款微型四驱SUV车型——闪闪X2。高调亮相之后,多氟多可以说也成为了一家同时有自产电池和造车能力的电池企业,主要产品涉及各类锂电池组,领域设计乘用、商用、摩托车等范畴。

国轩高科

成立于2006年的合肥国轩高科动力能源有限公司可以说是后起之秀,在去年的表现依然很抢眼,装机量2.05Gwh,配套车型131款,且今年的小排名中上升至第三。进入2018年后,公司就增加了三元锂电池的生产线,用于向续航300公里以上的乘用车提供电池组,且获得了很大的成果。17年,国轩高科收获了北汽新能源18.75亿元的一笔巨额订单,之后也一直保持低端车型的电池供货合作。

比克动力

来自深圳的比克电池有限公司在近两年的表现也比较突出,2017年总装机量1.65Gwh,配套66款车型,主要业务为三元锂电池。除了手机、数码产品之外,柱状的三元锂电池使用范围也很广,比如江淮的大部分车型都使用了来自比克动力的电池组。

孚能科技

孚能科技的前身就是创始人王瑀在美国创立的Farasis能源公司,在成功之后决定回国创业继续发展,目前孚能科技的英文名称即为之前的Farasis。公司主攻软包三元锂电池,早在15年磷酸铁锂向三元锂电转型时就和北汽存在合作关系至今。此外,孚能科技也和长安、江铃等车企签订了合同。

亿纬锂能

作为高能锂电池的全球五大供应商之一,它在新能源的三元锂电池领域也有不小的建树,2017年共装机0.81Gwh,配套车型96款。在2018年五月截止,相比去年的排位有所上升,跃进至第五名的好成绩。目前,这家公司多数的合作客户也来自商用车这一块市场。

北京国能

2011年成立于北京房山,主攻商用车系列的磷酸铁锂电池应用,一部分软包三元锂电池应用于东风乘用车和郑州日产帅客等车型。在过去的2017年,北京国能一共装机0.81Gwh,共计97款车型,成绩表现也不错,18年排位依旧,表现还是很稳的。

目前新能源在国内依旧属于快速发展时期,如果细心就会发现,不仅乘用车,商用车的电动化也在紧锣密鼓的进行着,试想那些冒着黑烟的柴油挂车、中型货车如果都完成了电动化,其对环境的贡献是不可忽视的。此外,以目前的新能源动力电池装车量来看,宁德时代可谓是达到了一家独大的地步,比亚迪作为全面布局者紧随其后,其它企业虽然在账面上被拉开了不少距离,但从商用车入手不妨是一个机会,只有靠着技术进步才能取胜。

相关热词搜索:新能源巨头背后

上一篇:从贾跃亭看造车新势力 到底是创业家还是大忽悠
下一篇:动力电池迎来集中退役期 回收再利用风口该如何把握