国货已自强，韩系车或许到了要让位的时候

不过近些年自主品牌迎来了井喷式地爆发，优秀的原创设计和技术引入，让自主品牌信心和实力都大增。有野心的像吉利博越、荣威RX5、广汽传祺GS4这样一线自主品牌，更是直接把竞争对手瞄准了日系车，而将韩系车取而代之。没办法，现在的中国汽车市场就是这样，逆水行舟、不进则退，甚至是慢进则退。那么到底韩系车为什么会被自护品牌逼到这步呢？

这就要从韩国汽车的根扒起了！要知道韩国第一款纯自主设计制造的“国产车”是1990年，比中国第一辆国产车还晚了30多年。然而在2009年时，韩国现代汽车已跃升至全球汽车销量第四的位置。由于其汽车工业历史短，所以韩国车企是缺乏技术积累的，也没有配套的技术研发人员。所以韩国车在最开始，其实是依靠着强硬的“内销政策”开拓市场。

到现在，韩国的自主品牌保护政策依旧非常严格，而且不止于汽车市场，韩国老百姓一生躲不开的话题除了生、老、病、死，还有三星。因为韩国在经历战争后，深陷经济萧条，为了重振国内经济形势，韩国政府鼓励和支持很多本土家族式企业率先发展。延伸到后来，韩国经济就出现几乎被大企业垄断的局面，三星、现代、乐天等企业涵盖了韩国所有的行业，从工业到建筑，再到保险、时尚、医疗、军事。一个韩国人出生在三星的医院，上学拿着三星的补助金，消费买着三星的产品，住着三星开发的楼盘是非常正常的事情。可以说韩国大企业几乎垄断了韩国人的一生。

曾经有一个韩国的导游跟辣法说，在韩国生活其实很简单，一个孩子从小开始就拿着大企业的补助金上学、生活。那么长大了进入了政府各个部门也其实还是这个企业的人，想要成为党政者，和政治信仰、政治追求无关，还得是看背后有什么大企业财团支持。

言归正传，现代汽车也正是凭借着近乎恐怖的“民族品牌”保护制度，自己人造车卖给自己人，在上世纪90年代迅速崛起。把合资车型还有进口车的市场份额全部挤压了。在韩国的大街上几乎只能看到现代、KIA，连三星、双龙都比较少。

而在韩国本土市场近乎饱和之后，现代便寻找机会进军全球。不过从最开始韩国车的弱点就是没有自主的核心技术。在90年代之前，韩国本土的韩系车，实际上多是两种形式：第一种是与日本汽车企业合作，以贴牌生产的方式在韩国发售日系车的换标车，全套技术都是日本方面提供的。另外一种是自行设计制造汽车，但使用日本企业提供的动力系统和传动系统。

所以在韩国，现代汽车早在2002年，就与戴姆勒-克莱斯勒、三菱共同成立了GEMA（全球发动机制造联盟），其生产制造的发动机原型为三菱4B11T。三家公司共享所研发的发动机技术（如缸体），但如发动机ECU、正时机构等则各有自己的选择。但在2009年三菱和现代的相继退出，GEMA也随即解散。

其实现代利用之前GEMA的技术又努力投资了一把、研究出最新一代的GDI发动机之后，技术就进入了一个停滞的阶段。众所周知，现代在中国市场的推广几乎只靠颜值来撑。的确，起亚、现代都有一个“狂拽炫酷吊炸天”的外形，但是在核心技术上可以说是毫无竞争力。涡轮增压、缸内直喷、双VVT这些已经几乎成为发动机标配的技术，到现在现代还在拿其当做发动机亮点在宣传。

可以说在GEMA联盟解散之后，现代的技术研发就已经进入到了停滞阶段。其所谓正在研发的未来发动机技术，涡轮、机械双增压发动机其实也早就在国外版本的EA888上实现了，并不是什么新鲜技术。

于是发展到如今，现代、起亚的问题就来了！依靠颜值打天下这事儿，是一条捷径但终归要承担风险，毕竟靠着颜值走天下的车企比比皆是。但这条路基本上就靠设计师灵感活着，如果某一天设计师脑袋一热、手一滑，在车型改款换代时候没有把握好当下中国消费者的审美，那销量就有可能一下子出现滑坡式的下跌。

反观现阶段的自主品牌，就拿最近比较热门比较强势的两款车，吉利博越、荣威RX5来说，吉利和上汽都是中国自主品牌中合资界的翘楚，吸取了大量外国品牌的技术和管理经验。上汽靠着和通用、大众的合资，吉利更是彻底，直接把沃尔沃收入旗下给自己站台。现在吉利和上汽在自主发动机技术上完全可以和韩系的发动机抗衡（这点辣法会抽空专门把大家的真实技术数据拿出来比较），甚至在后续研发储备上还能更胜一筹。

这就让韩系车的定位在中国非常尴尬，本身在韩系车在中国的定位就是在非豪华品牌阵营中，主打亲民、实惠、颜值高的这么一个定位。原来的自主品牌在技术和品质上拼不过，所以只能甘居韩系之下，打更低端的市场。但是现在，自主品牌经过吸取国外的技术和经验已经在生产和技术上完全无惧韩系车了，那么韩系车又不像日系车一样有着诸多让人难以割舍的黑科技，只要中国消费者一看腻了韩系车，那么中国自主品牌上位几乎已成定局。

可能韩系车早已经看出事态发展的端倪，开始把自己的品牌往更深更高的地方拓展。比如现代集团开始加大力度推广旗下豪华品牌GENESIS，企图当自己的现代品牌在中国收窄之后能在豪华品牌开拓出自己的一片天地。可是让人失望的是，一向以设计傲人的韩国人，在高端品牌上突然没有了自信，居然在内饰上完全“借鉴”了宝马的设计，实在是败笔。

在造型、内饰设计、做工质感、配置性价比、动力水平等方面，根本不输韩系车的自主品牌，而且在成本控制方面更具优势。所以韩系车只能利用老的生产线开始了叠罗汉战略以减少研发成本抢占市场。北京现代从第三代伊兰特开始，经历了悦动和朗动，再加上今年刚上市的领动，这款车在中国已经是四代同堂了。起亚2006年进入中国的狮跑这款车在2010年改名叫智跑，今年又改头换面重新起了名字叫起亚KX5，开始了三代同堂的销售。这种战略基本上可以用四个字评价，饮鸩止渴。

所以说，现在一线自主品牌确实已经在产品力上完全无惧韩系品牌，只不过中国汽车制造业已经崛起的事实还没有被大多数消费者所知晓。因此辣法相信，国产当自强，以这个良性的发展势头走下去，我们的名族品牌跻身世界前几名也是指日可待的。