中国汽车新闻网讯 与世界汽车大佬、日本汽车巨头联手发力燃料电池汽车、电动汽车不同，和中国央企、国民企之间联手发展智能网联汽车不尽相同，中国新能源汽车发展出现省级、跨省级的区域性联盟。
上周，江苏省新能源汽车能源与信息创新联盟在新兴汽车城市江苏常州成立。同时成立的江苏省新能源汽车能源与信息创新中心是江苏省新能源领域首个也是唯一一个省级制造业创新中心。
发起者不是整车企业，而是万帮新能源投资集团、星星充电，参与单位涵盖充电装备上下游整个产业链，包括新能源客车——开沃新能源汽车集团有限公司、学界代表——大连理工大学常州研究院有限公司等13家单位，创始股东出资不多不少——5000万元。
江苏省新能源汽车能源与信息创新联盟，由新能源汽车整车企业、充换电设施企业、能源企业、电池电机企业、高校科研院所等55家联盟成员单位组成。首批加入联盟的成员企业包括南京金龙客车、中国石化江苏石油分公司、清华大学等。
为什么要联盟？笔者把发起者的官文译成白话：新能源汽车的春天来了，但来得早，天还很冷；整个行业的共性技术和交叉难点还有很多不确定，单靠一己之力很难克服和突破；合作将远大于竞争。从趋势看，新能源汽车同行合资共赢发展，不是一种新模式、新尝试，也堪称一种大开放、大格局。
正如上海市新能源汽车推进办公室副调研员刘建华所说，新能源汽车推广不是一个城市的事情，而是大家联合来推动的事情，长三角城市推广有一个市长级的经济协调会，在协调会的支持下，2015年，长三角的浙江、合肥、南京、江苏、杭州、金华等等相关政府部门牵头成立长三角新能源汽车发展推进联盟。
2017年10月——在十九大召开期间，京津冀新能源汽车与智能网联汽车协同创新联盟在北京成立。北京、天津、河北三省市有60多家单位积极响应。这个联盟做五件事：第一，扩大队伍，壮大联盟；第二，内部建设，不断规范；第三，资源导入，成员享用；第四，拓展业务，研究服务；第五，共赢发展。
这个大牛联盟，不仅有类似国家863机会动力电池实验室、中国汽车技术研究中心、中国电动汽车充电技术产业联盟、中国通信企业协会、中国国际贸易促进会分会等国字头、中字号的权威，还有媒体、会展广告公司，更有京津冀地区的，还有深圳、上海、合肥等省市的跨区域企业。
中国汽车技术研究中心副主任吴志新博士认为，中国各地区各有自己的特长、优势、长处，有互相合作的需求，新能源汽车产业又是一个需要大家跨界合作的产业，新能源汽车有几个网络需要能够关联——电动汽车要和充电网络关联，要和充电的结算网络关联，要和智能电网关联，智能化以后又要和通讯关联，要和交通网络关联，要和大数据关联。这种跨界产业需求，要求各行各业除了车本身，还嵌入到了很多行业，需要大家走到一起，在一个统一的或者宏观的规划指导下，共同开展工作，才能够为战略性的新兴产业做出贡献。
中国的长三角、京津冀，每年都有或多或少的季节性大面积空气污染、雾霾。发展新能源汽车，变成国际、邻邦、党纪、国法、社会、民众对我们的迫切要求和时代答卷。
电动化、智能化是世界汽车发展的趋势。纵观世界产业发展史，从来没有像当今新能源汽车产业这样全球同步播种、孕育、发芽、开花。130多前，德法发明汽车样本测试，美国批量生产。彼时，日韩中对汽车的认知还是空白。如今，现在不管是德英法美，还是日韩中印，大多数国家和地区——甚至连挪威、芬兰这样的小国小地方都在推动发展新能源汽车。
和传统汽车相比，新能源汽车对国内外同行来说几乎同时起步，共同面对新事物、新产业、新问题。只有政府层面的政策互通、产业层面的资源互用互利、企业层面的市场互惠、行业层面的支撑互助，才能形成一个国家部委共建、省市共建、资源共享、产研结合，跨界融合、协同互补的新环境、新业态。
从理论上说，这是一个百年难遇的良机。中国新能源汽车界无论南北地区、新老势力、整零企业，都应该抓住这个机会，团结一致，发挥中国特色社会特有的凝聚力和特有的市场优势，抢占赛道，赢在起点，占领制高点，为美丽中国、美好生活做出新的贡献。
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