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气缸数量等于尊严 站在气缸鄙视链最顶端的是V8

来源:中国汽车新闻网 | 2017-09-06 16:28:46
曾经有个著名的气缸尊严论,大概就是一个气缸等于一个尊严,气缸越多,出门获得的respect越多。

曾经有个著名的气缸尊严论,大概就是一个气缸等于一个尊严,气缸越多,出门获得的respect越多。

所以从目前以四缸2.0T为主流的趋势来看,“我男朋友开锐志,什么妞接不到”也确实说的理直气壮。毕竟V6加后驱的动力布局已经站在了诸多2.0T的鄙视链上端。

站在这条鄙视链顶端的当然是拥有16缸的布加迪。布加迪这个法国品牌其实是大众买牌贴标的产物,和国内的SWM汽车用的一个手法。大众这台堆砌出来的16缸发动机,在这个时代基本上是秒天秒地秒空气的存在。

站在鄙视链第二层的是法拉利/兰博基尼/宝马/奔驰等旗舰车型的V12或者大众的W12(奔驰宝马为其他品牌定制的衍生12缸发动机都归入在内)。这一层颇受国内富二代们的喜爱,在夜店门口很常见。

V10因为十分复杂的、达哥说了你们也看不懂的机械结构原因,所以V10在平衡性上相对V8和V12都差一些,但是成本不如V8低,动力不如V12强。正因如此这个品种正在逐渐缩减,只有兰博基尼hurcan和奥迪R8还对其情有独钟。历史上宝马M5和道奇蝰蛇都曾经爱过V10,甚至福特还推出过一款V10的厢式货车。

V8是个很奇妙的存在,它在鄙视链的第四层,不高也不低。但是它相对来说更触手可及一点,而且它拥有和V12一样完美的平衡性和相对简单的结构。所以吸引了一众颇为虔诚的粉丝,这其中美国车的自然吸气V8名气最大,而德国车近些年则更喜欢涡轮增压的V8。

 在疯狂的麦克斯里,就有一群至死不渝的V8党。

作为V8的车主,就得有一种睥睨众生的优越感。还得有买一台宝马650i给个GTR nismo也不换的气势。

至于别人问你为什么,不需要回答,只要扭头就走。若碰见几个实在难缠的货,只要回头甩下一句:“我实在是不知道你们是怎么忍受6缸发动机的”就可以了。

至于V8的车,选择也很重要。一台野马或者科迈罗可能更便宜,但是相对来说也粗糙了一点,20岁出头的毛头小伙可能会比较喜欢。若是要细腻或者再加上一些内涵,那需一台宝马650i才能办到了。

一台4.0T双涡轮增压发动机,低调的藏在引擎盖里。当别人以为你不过是台宝马的当家直六时,只需油门浅踩,排气管中的浑厚就像不怒自威的喷火龙,喷出的鼻吸也足以震慑四方了。

如果遇见个不太懂行情的毛躁小孩,开个换了尾排的2.0T也敢挂P挡踩油门。你只要把油门稍微踩个过半,408匹马力和600牛·米的扭矩根本无需完全发挥,就能让那些小孩们明白年轻的代价。

至于别人要问你S挡怎么样,你需轻暼一眼,点上一根烟,若有所思的说:“曾经在妙峰山碰见一辆保时捷911,它差一点就逼我挂到S挡了。”

当然避免不了别人坐你车里,问你为什么要买这台车?

“其实我只不过喜欢V8点火时候的声音而已。”

 

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