试驾吉利星越 百公里加速6.7秒真的很爽

中国汽车新闻网讯 “吉利星越的先天优势，让它一出生便站在了世界的前列”

据统计，吉利汽车今年3月的销量为12万辆左右，同比增长3%，环比增长49%；而吉利今年一季度的整体销量达到了近37万辆，已完成全年151万辆销量目标的24%，6.98%的市占率也在稳步提升中。在国内整体车市走低的情况下，吉利依旧能保持稳步增长。

吉利也趁势推出了基于CMA架构的首款SUV星越，该车是目前吉利家族中最运动的车型。新车前不久在没有公布价格的情况下开启了预售，仅用不到5分半的时间便被抢购一空，展现出了爆款的潜质。

而本次活动，我们也是来体验下这款量产前、试装状态下的吉利星越，究竟会有怎样的表现。

星越具备哪些成为爆款的潜力

星越是吉利家族首款Coupe风格的SUV，毫无疑问是针对现在主流的90后汽车消费群体而退出的，从预售的火爆情况来看，这款车不仅重磅而且来的十分及时。新车基于吉利CMA架构开发，在造型、研发、性能和品质等方面都代表了当前吉利造车的最高水平。

吉利星越有着轿跑版凌厉的线条造型，以及低重心的设计。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4605×1878×1643mm，轴距达到2700mm。配备的245/45 R20的大尺寸轮圈视觉效果不错，也为星越提供了良好的操控性。

星越搭载了获得沃德十佳的2.0T全铝发动机，最大功率175kW，最大扭矩350N·m，可满足国6b和欧6d排放标准；与之匹配的是爱信8AT变速箱，同时还有适时四驱系统的加持。

在实际的场地测试中，吉利星越的试装车跑出了6.7秒的百公里加速成绩，成为首款百公里破7秒的中国SUV，也直接干掉了奔驰GLC Coupe。得益于大尺寸制动盘和固特异20'Eagle F1夏季胎的作用，新车的百公里制动成绩为35.3m，成绩非常出色。

操控方面，星越采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架，配合兼顾运动与舒适的底盘，结合高动态版的博世ESP 9.3系统，让我在场地测试中也是爽了一把。星越的方向盘总圈数为2.7圈，配合换挡拨片也能开出速度与激情的感觉。

除了高颜值，吉利星越也是目前我接触的国产SUV中，动态表现最为运动的一款。下面就来看下孕育了星越的CMA架构究竟NB在哪。

吉利CMA架构浅析

早在2013年，吉利便联合沃尔沃成立了欧洲研发中心，聚集了全球的顶级汽车技术研发人才，共同研发出了基础模块化架构。

就如同大众的MQB、丰田的TNGA一样，CMA基础模块化架构也拥有高度灵活性和可扩展性，适用于多种车身形式和尺寸。其轴距覆盖范围为2677-2840mm，车高带宽1440mm以上，轮距带宽1565-1601mm，灵活的布局也保证了新能源车能有和燃油车一样的空间。

在此架构下可诞生出的尖端汽车产品，能确保吉利在未来10-15年都拥有全球领先优势，注意是全球。而为了打造出更符合中国消费者需求、并针对中国路况优化的新车，吉利汽车基于CMA基础架构开发出了吉利CMA架构，来满足更广泛的中国用户。

所以除了星越之外，我们在本届上海车展上也见到了基于“吉利CMA”架构的首款概念轿车PREFACE，这也会是未来的另一款重磅产品。

吉利星越的高水准和高性能，不仅已经超越了部分合资品牌的造车水准，更是站在世界的舞台上，能与全球顶级品牌平起平坐。而强大的吉利CMA架构下，未来也将持续为中国消费者带来更好的产品，非常值得期待。