中国汽车新闻网讯 说起国内小型纯电动SUV，比亚迪元EV 360一定是个绕不开的选择。自去年5月份上市以来，比亚迪元EV 360这款小车曾连续8个月销量位居该细分市场第一，最高的时候每个月能卖出超过1万辆。
而因为上海车展而似乎被遗忘的3月销量似乎也证明了这一点：3月份元EV以超过一万辆的销量，排名新能源汽车销量第二。
时间来到2019年，在国内纯电动车整体续航再上一个台阶的大环境下，比亚迪元EV也顺势推出了综合续航里程410公里的元 EV 535车型。而这次，“E车汇”来到了北京狂飙乐园，在场地中感受一下全新升级的元EV535的动态表现。
升级了之后有多能打？
第一眼看上去，全新的元EV535仍然是由前奥迪设计师艾格加盟比亚迪后打造出来的Dragon Face设计语言。
超大面积的中网、拼接式外观设计、悬浮式车顶这些独特设计都被保存下来，就连4360*1785*1680mm的车身尺寸也一点没有变，元系列经典的小书包也没有缺席。
不过当你细细观察也总能找到些什么，比如升级后的星钻电光悬浮LED大灯和LED日间行车灯，并且大灯组内还融合了转向灯的功能。
作为元EV535，要说最大的改变应该是在内饰里。终于，把元EV系列的内饰换成了比亚迪现在家族化的内饰，和秦Pro、唐系列保持一致。
可旋转大屏、悬浮式液晶仪表盘等等的这些配置，在比亚迪王朝系列的车型中已经成为了标配。而在中控上集成了一键启动、驾驶模式切换、空调控制的全新操作台，则被比亚迪称为BYD Heart 智汇之心，可以说，比元EV360上的那个丑丑的档把看起来要舒服了太多。
作为元EV360的升级版车型元EV535的变化。从名称可以看出，元EV535最大续航里程从360km提升至535km。电池方面，元EV535搭载比亚迪全新的三元锂电池，容量达到53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km。
此外，元EV535电池组的能量密度达到160Wh/kg，高于行业平均水准。能量密度高有两个好处：一是降低电池组重量，提高续航；二是能够获得更高额度的补贴。
动态体验是一台出色的A0级小车
官方宣称，元EV535的0-50km/h加速时间为3.9s，但起步初期明显感觉到，元EV535的头段输出有些克制，不过这并不代表它“没劲”，在中段急速时还是有着很强的动力储备。
在测试当天，官方还特意准备了一台赛车计时器，可以说，现场随便一踩都能超过这个成绩，而最快的一次则达到了2.8s，足足比官方宣布的时间快了一秒，可能比亚迪在标注加速时太过保守。
不过元EV535的加速感受并不是非常突兀，显得从容，电门存在旷量，对此也特意请教了比亚迪工程师，了解到此举是比亚迪刻意消除了突兀的加速感，因为元EV535的整车调校会偏舒适一些，以减轻电动车起步和急加速时的眩晕感。
在另一条赛道上主要体验的是麋鹿测试和S绕桩。在麋鹿测试中，教练要求直接一踩到底，将车速提升到50km/h时进行紧急避让，在连续的左右方向中能感觉到元EV的底盘支撑调教的很到位，不会出现回正车身后摆动的现象。
同时搭载的博世最新ESP车辆稳态控制系统，能够在极端状态下确保车辆不失控。让EV535的整体动作非常流畅。
而在S型绕桩的过程中，元EV535作为一台城市SUV的弊端则会有些明显。在连续绕桩之后，由于舒适性的方向盘调教存在旷量，能够明显感觉到在最后两个桩桶时入弯有些吃力，不过同样得益于博世ESP系统的辅助，并不会感受到十分吃力。
短短的场地试驾，只是着重体验了短途内的动态表现，以及全新升级的外观内饰带来的新的感受，并没有让“E车汇”完整的体验到全新元EV535的全部实力。作为消费者最关心的续航，充电等方面，还需要更长时间来进行感受。
不过，老款的元EV360在三电系统以及可靠性方面都已经接受了足够的市场检验，其销量也证明了这一点，而全新升级的EV535只会在这方面更加优秀，至于具体感受如何，不如你亲自试驾之后就会明白。
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