中国汽车新闻网讯 看到“广汽Acura全系试驾”这行字的时候，“达车汇”脑海中不自觉地浮现出了手握NSX方向盘的画面。相信Acura在大多数80-90后车迷心目中，先入为主的都是“运动”，而后才是“豪华”。
虽然没抱太大希望，但当到达试驾会现场后，还真见到了心目中“大哥”。但理性还是告诉“达车汇”，今天的主角是左边这位。
9月份RDX的销量只有910辆，排在了整个SUV榜的148名。不过作为一款小众车型来看，今年销量肯定稳超5000了，还是值得庆祝。而从现场RDX的订车榜也不难看出，超过9成的讴歌客户都选择了这款车型。
尽管销量和品牌相对小众了些，但讴歌RDX的产品力确实能够和同级的BBA车型叫较量较量的。而在场地试驾中，“达车汇”也着重对RDX车型的四驱系统进行了体验。
开起来还挺有趣的四驱
讴歌RDX最大的亮点便是SH-AWD四驱系统，这也是讴歌的核心技术之一。
SH-AWD能够将最多70%的发动机输出扭矩分配给后轮，后轮单侧轮还可以使用后桥的全部扭矩分配，让这台横置平台的SUV开起来能更接近后驱车。
所以现场设置的小科目自然难不倒强大的四驱系统，傻瓜式的操作让参与者全员都能轻松通过，完全不把摆在旁边的奥迪Q5L放在眼里。
不过不要把SH-AWD当作托森全时四驱去玩越野，它并没有中央差速机构，后桥两侧的离合器只负责两后轮的扭矩分配，所以这套四驱的设定不是让你去耍脱困的。但是如果有小伙伴叫你跑山，或许你还可以虐它。
技术宅让我说你什么好
讴歌RDX有着和NSX如出一辙的内饰，在设计上已经倾向了跑车氛围。而雪地、舒适、运动和运动+的四种驾驶模式，旋钮切换方式更是不断勾引着你用更运动的方式驾驭它，你看看变成SUV了骨子里还是那么好动。
同样是非主流的豪华品牌，为什么英菲尼迪QX50能月月销量破2000呢，因为它变速箱合国人胃口啊。QX50使用的CVT变速箱在中国市场是有着渊源历史的，懵懂的消费者一看配置表里写着CVT，便不禁感慨这车变速箱靠谱、平顺省油不爱坏，要不咱家就换这车吧。
而讴（本）歌（田）这边“傻乎乎”地研究出了比6AT变速箱体积更小、还能轻个10kg的横置10AT变速箱，并且让消费者在时速100km/h的时候就能挂上10挡。这么激进又冒险的创新精神自然是让车迷感动，让买车的消费者看的云里雾里不敢下手。
实际体验中，这款10AT变速箱与K20C5的2.0T发动机匹配的相当不错，可以顺畅的发挥195kW、380N·m的实力。并且在我们长达一个多小时的轮番蹂躏下，这台变速箱也没有出现过热等需要休息的现象。
所以，时隔一年再试讴歌RDX，驾驶感受还是两个字：真香。如果遍地的BBA让你感到厌恶，你可以去亲自对比驾驶QX50、XC60、XT5等其他豪华品牌，结论只有一个，在运动感的营造上能超越RDX的车型还没造出来。
小结：但不可否认的，便是现实的销量。可能讴歌RDX本身偏美国市场喜好的设定并不太适合国内，大部分消费者还是更认可双离合和CVT这些低成本变速箱，而多档位AT变速箱对他们来说确实太有技术含量了，可能每天朝九晚五堵在路上的人也无暇去享受如此细腻且富有乐趣的SUV驾驶体验。
京公网安备 11010502053454号