试驾全新一代傲跑 外表很潮流，但内部很务实

中国汽车新闻网讯 不知道还有多少人记得上一代起亚KX3，那个末期版本的外观真的是太呆萌了，在国产SUV的凶猛势头下，上代车型争议的外观再加上配置和价格竞争力不再，让人逐渐淡忘了。

几乎是在正式试驾的前几天，“达车汇”才得知了起亚Seltos，也就是新一代KX3车型的中文名—傲跑。尽管这个名字很容易让人联想到斯巴鲁，但至少是个正经的中文名字，比大众探影、途铠什么的要好记多了。

“骚”在了外表

国产起亚傲跑还原了海外Seltos车型的外观设计，异形似的头灯和大尺寸中网让车头看起来“骚气”不少，完全不见老款车型的蠢萌。相比之下车尾的设计就不够有特点，虽然没什么失误，但要随便换个其他品牌车标上去也没违和感，就像TA的中文名一样。

不过从车尾走向车头，整个车身侧面的腰线呈现出了俯冲式的感觉，看起来硬朗中带着点动感。行驶在珠海的海边公路上，年轻帅气的“达车汇”驾驶着骚红色傲跑赚了不少回头率，就连等红灯时旁边的出租车师傅都忍不住摇下窗户打探。

但其实傲跑的车身尺寸不大，长宽高分别为4345×1800×1645（单位：mm），轴距2630mm，论轴距的账面数据不如丰田C-HR，但胜在车高和乘坐为主的车内空间布局，让后排乘客能够享受到正常人的座椅和头腿部空间，是个城市代步车该有的样子。

能走着干嘛非得跑

傲跑搭载了1.5L四缸自吸+CVT变速箱的动力组合，因为这次试驾满载了4人，所以“达车汇”并没有机会挑战官方宣传的5.4L百公里油耗。不过整车的隔音效果倒是不错，一路下来全车人员交流也不受影响。

海外兄弟车型Seltos拥有1.6T+四驱的充足动力配置，而傲跑不过是把1.6T涡轮换成了1.5L自吸，保留了四驱和六种驾驶模式。当切换到运动模式后，傲跑引擎的“嗷嗷”叫声比刚才更大了，但是在加速感的感官体验上却没有这叫声来的直接，但是这异常平顺的起步和走街的驾驶感受在这个级别确实是个优势。

搭载1.5L自吸发动机的傲跑，很明显其地位就是居家买菜车。85kW的最大马力和不足150N·m的最大扭矩也只是能平缓的拉着哥几个向前走，如果1-2正常人乘车出行那肯定没有问题，可这次车上不仅满员还有三位彪形大汉。

考虑到全程车上载着超过650斤的乘客，傲跑还在尽力将油耗保持在7个左右，足以体现其燃油经济性的出色表现。海外1.6T+7DCT的动力组合动力虽然充沛，但油耗也会更高，对于每天通勤平均时速不足50km/h的上班族来说简直太浪费了。想到这里，“达车汇”便自觉地把驾驶模式切换到了Eco，优哉游哉的在路上“溜达”起来。

人家内在其实是很务实的

傲跑的“骚”全都表现在了脸上，车内氛围和驾驶感受一样很居家。仪表和中控屏被强行连在一起外，除了看着有点刻意之外使用起来上还是很流畅顺手的，内置的百度地图挺好用，当然这都是车内的百度互联的配套功能。但没有Carplay只能蓝牙听歌还是差点意思，都2019年了。

车内使用了大量塑料件、全手动座椅以及不能一键升的车窗，如果价格合理这些倒也无妨，因为傲跑在其他配置上给你平衡过来了。

像空气净化、无线充电这些主流配置已经不稀奇了，傲跑的亮点在于其智能安全辅助系统，这其中包括了自适应巡航、行人物体碰撞预测、转向时主动观测后方的摄像头等等，还是那句话如果定价合理，这些都会是傲跑的优势。

傲跑的全景天窗可以开启一半，天窗和遮阳帘是靠一个控制钮，难免需要人为干预一下进度。自动空调的半触控式的操作看着很简洁，但不能直观的告诉你现在多少度；无线充电功能做的倒很人性化，如果下车忘了拿手机，TA会很贴心的提醒你。总之傲跑的配置全归全，但在好用程度上要结合个人使用习惯来看。

小结：傲跑的转变，仿佛一个名不见经传的基层演员深造后，想要跻身一线明星的行列，而从其表现来看的确有这个潜力。但是从消费者对起亚品牌的认可度、产品定位甚至广州车展上即将公布的售价等来看，有太多的变数都会影响着傲跑的发展，但至少这改变的第一步是走出来了，接下来都看造化。