这次我们试驾来到了位于黑龙江黑河的万都测试场，这里并不是临时搭建的非专业场地，而是真正的投入使用的长期冬季测试场，在这里你可以碰到各种各样的重度伪装车，都来这个极寒测试场，测试在极寒条件下的车辆标定情况，并会对数据分析，进行最后的调试。而我们今天也开着东南DX7来实地检验一下其表现如何。并且看完后你会了解到更多的冬季驾驶要领，对自己驾车也会有一定帮助。
由于DX7全系都是前驱车，所以也能给目前占比最大的前驱车，一个冰雪路面上的安全指导。由于附着力的降低，轮胎抓不住地面，能够把驱动形式的利弊放大到最大。前轮驱动的车，车轮要兼顾驱动，还有兼顾转向和制动。所以非常考验驾驶者在冰雪路面上的把控能力，
此次试驾的是顶配的1.5T自动尊贵型，但是虽然是顶配还是没有配备四驱系统，不过前驱的设定，是大家最长遇到驱动形式。在冬季比较漫长的东北，街上大部分车都换装了这种冬季胎，来保证低温也有不错的抓地力，试驾车也不例外。虽然DX7的配置很高，但在东北最重要座椅加热却没有，这点确实不应该，除此之外，像全景天窗、自动泊车、全景摄像头、盲区摄像头等都一应俱全。
绕桩表现
此次体验环节分三个部分，包括有绕桩、定圆、操控路。下面我们就来挨个体验一下DX7在不同项目下的表现。
第一个项目是绕桩，由于是静止发车，为了取得更快的成绩，就要防止轮胎再路面上打滑，所以以平时我们在干地上的经验，1挡起步肯定是动力太强，直接就会打滑，然后牵引力控制系统限制动力输出，从而浪费时间。正确的做法是把档位切换手动模式用2挡起步，扭矩相对较小，不会造成严重的打滑。油门也要缓缓的踩下，不能过于急躁。走起来之后车到桩桶前收油，出来再给油，保证速度不会大起大落，平顺的过弯每一个弯。就会得到最快的时间。
高速定圆表现
第二个项目是定圆测试，不是原地的定圆漂移，而是在一个巨大的圆形的测试场地内以较高的速度画圆，用来测试车辆在高速下的车身稳定系性和细致操控的反馈性。要想跑得快也是有技巧的，转向时候不能猛修方向，修方向要感觉尾部的随动，反打方向，并且要尽量减少方向盘的修正幅度，保证不会出现转向角度过大，出现侧滑的发生。
操控道表现
这是在湖面中"开辟"出来的一条赛道，全程长度大约平均需要两分多钟，虽然没有太急的弯道，但确实给你第一个感觉就是刹车不管用了，到弯道前必须不能过快，一旦你踩了刹车，车辆只会直直的推出去，只能靠着适当的小幅度刹车和修方向来转弯，同时尽量保证车身姿态幅度不要多大，不然会出现打滑掉头等情况。还是那句话，完事冰雪已稳为主。
总结
经过一番体验，能给我留下不错印象的10万元级国产SUV还是屈指可数的。不单单是它的性能和操控表现。在我们用车最重要的空间和配置方面，确实也有不少的亮点。另外宾法设计的外观也没有借鉴之嫌，这点也算优秀。但是人无完人，四驱车型的确实，以及没有座椅加热算是两个小缺憾吧。至少座椅加热确实应该考虑加入进来。
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