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试驾起亚KX7 平衡眼前的苟且和诗中的远方

来源:汽车信息网 | 2017-02-28 09:58:35
落地西双版纳,正如臆想出的情景相同,没有宏伟高达的现代建筑,没有北方常见的杨柳玉兰树,当然在迎接一切新鲜场景的同时,也要忍受西双版纳的暴晒和高温,捂了一个冬天,瞬间黑回原形。所以,在享受生活中来体验起亚首款国产中大型SUV KX7,更能体现主观感受。

西双版纳,一个具有异域风情的名字,不禁让人想脱离北京的苟且生活,奔向远方的自由。北京飞三个小时到昆明,继续向南飞55分钟到达云南的最南端。半天时间,从冬季转到夏季,不只是-2℃到30℃的温度转变,还有柳木枯枝的亚热带向绿草茵茵热带的转变,慨叹中国之大,幅员之辽阔。

落地西双版纳,正如臆想出的情景相同,没有宏伟高达的现代建筑,没有北方常见的杨柳玉兰树,当然在迎接一切新鲜场景的同时,也要忍受西双版纳的暴晒和高温,捂了一个冬天,瞬间黑回原形。所以,在享受生活中来体验起亚首款国产中大型SUV KX7,更能体现主观感受。

重头不重尾,“屁股”不如意

东风悦达起亚将西双版纳作为KX7的首次试驾场地,“达车汇”(allgoodcars)认为有着耐人寻味的意义。首先,KX7定位中大型SUV,且目标人群为既有事业又有家庭的中年男性,作为一家之主的男人在给予家庭物质生活的同时,也要陪伴全家享受生活,而西双版纳正是中国旅游城市的代名词;其次,在西双版纳的道路上,大部分是自主品牌或少数的奥迪、丰田汽车,而起亚车系的出镜率相当高。

可以说,KX7对目标人群的精细定位让新车多了一份担当和成熟。作为起亚首款中大型SUV,KX7延续了家族式前脸,相比较KX5和KX3的违和感,KX7的虎啸式前脸与两侧HID前大灯更加立体,使整体车头更具有力量感。

车身侧面,干练的线条结合收紧的下方腰线,得益于车身长度,KX7的腰线更加修长和结实,似乎能看出长期健身人的肌肉线条。相比较车头和腰身的设计的丰满、凌厉,车尾显得颇为局促,就像是匆匆收尾一般,线条的刻画和元素的充斥表现为平庸又凌乱。

其实,KX7的尾部设计与前脸设计都是具有家族式的遗传效果,也是起亚SUV车型的惯用设计风格,倒也无可厚非看多了就习惯了,只是排气管上应用的塑料材质的挡板拉低了尾部的整体档次,给整体造型成熟感的降分。

全景天窗,视野更开阔

在内饰方面,同样有褒奖有欠缺。KX7采用的木质仪表板和车门内饰板是整体的加分项,也是起亚最讨巧的部分,不仅拉升了整体档次也不会增加过多成本。尤其,已被广泛应用的悬浮式屏幕,增加中控台的厚重感和内饰的整体档次。不过,屏幕边的物理按键增加了屏幕的整体占用面积,也不方便驾驶者的使用,反而有些画蛇添足的感觉。

若说提高整体内饰格调的,当属全景天窗的应用。西双版纳虽为热带气候,但得益于山路和树木覆盖,阴凉的道路并不感炎热,但长时间驾乘车内会憋闷,如果打开空调反而辜负了如此清新的环境和空气,打开天窗,不仅视野更加开阔、车内视线也明朗些,整个天窗从前至后横跨整个内部空间,尤其适合释放压抑已久的心情,所谓远方大概如此。

本次“达车汇”()试驾的是五座版,整体布局合理空间有余,无论是前排还是后排,座椅调节度比较大,可以找到一个适合自己的舒适坐姿,毕竟长途旅行舒适度很重要。SUV车型的优势就是让人可以更加伸展,能够在驾乘的同时舒展身体,更好的拥抱生活,享受自然。但是7座版的空间要相对局促,尤其是第三排不适合长期出行乘坐。

平稳和成熟的动力

KX7提供2.0T GDI、NU 2.0 GDI、Theta 2.4L GDI三款动力总成,且均匹配6AT,其中2.0T车型全部标配7座版,2.4L车型为5座版,本次小编试驾的2.4L自然吸气版,最大功率188Ps/6700rpm,最大扭矩241N•m。作为一款中大型SUV,2.4L的自然吸气可以恰到好处的提供动力,不至于强劲但也不滞后。

西双版纳属于山区,山间盘路多且狭窄,高速道路隧道多,城市道路坡度多路况复杂。如此多变和复杂的道路要求动力在起步、换挡、制动时转变协调,而悬架的支撑和弹跳同样重要,当道路颠簸产生的震动传递到驾乘者时,身体随车体小幅摆动而不至于上下震动。

关于后备箱空间,小编试驾的5座版后排空间较大,可以容纳全家出行的物品。但是7座版便没有充裕的空间容纳,毕竟第三排是牺牲后备箱空间而来,但是7座版还是比较适合二孩家庭。

根据东风悦达起亚对KX7的定位分析,其核心竞品为奇骏和昂科威,主要竞争力为大尺寸7座版。但因未上市定价不清晰,所以价格优势不好把控,但通过起亚其他车系的定价和竞品分析,KX7又是东风悦达起亚力挽狂澜的一款作品。KX7也担负着提升东风悦达起亚品牌的作用,同时,与KX7一起将有7款新车上市,向全年产销70万辆的目标发起冲击,为2020年百万辆产销体系搭建基础。

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