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均衡的驾驶感 便是国产奥迪e-tron的电动格调

来源:中国汽车新闻网 | 2021-01-18 10:38:56
2009年中国超越美国成为全球最大的汽车消费市场,尽管近年来国内整个汽车市场开始增速放缓,却有不少车企仍在不断加码中国市场和新车投放,奥迪便是其中的一个。

中国汽车新闻网1月18日讯 2009年中国超越美国成为全球最大的汽车消费市场,尽管近年来国内整个汽车市场开始增速放缓,却有不少车企仍在不断加码中国市场和新车投放,奥迪便是其中的一个。

作为最早进入中国的豪华品牌之一,奥迪在过去几十年高速增长的中国市场中取得了巨大的成功,较早的国产化也让它有着先入为主的优势。与此同时,随着汽车行业“新四化”的不断深入,奥迪在电动化领域的进展和表现同样备受关注。

2019年,奥迪将旗下首款纯电动SUV——e-tron带到了中国。作为奥迪品牌全面开启电动化战略布局的首款先导产品,e-tron的目标之一就是要让电动车变得更有格调。

因此,虽然取消了虚拟后视镜,不过可以看出奥迪是把自己的看家本领都放到了这台车上,豪华的MLB evo平台、高效的三电系统,先进的e-quattro电动四驱、全套的智能科技配置等等。而如今,国产奥迪e-tron已经出现在我们眼前,并且依旧保持着这种“格调”。

外观配置更贴合国人需求

不得不说,当“E车汇”驾驶着这台国产e-tron从海口来到三亚,路上的确吸引了无数的目光,而除了那副在阳光下惊艳感十足的安提瓜蓝车身配色外,相信更少不了奥迪品牌自身独特的魅力。

还是那套兼具运动气息与饱满型格的设计线条,但相比进口版e-tron,国产奥迪e-tron在细节之处也有着自己的新颖和追求。从前杠的银色包围和两侧更大尺寸的导流孔造型不难看出,国产e-tron将 “S-Line”套件加入到了外观设计当中,让整体的视觉效果变得更具“德味儿”了。

进入车内,整体风格同样延续进口版e-tron的豪华的基因,向驾驶员一侧微微倾斜的双层分体式MMI触控中控屏与12.3英寸全液晶仪表的组合,将内饰的科技氛围烘托的恰到好处。

除此之外,国产e-tron还针对中国用户专门开发的编织碳纤维饰条,在30色可调内饰氛围灯以及16个扬声器的B&O音响配合下,可以让你随时置身在浪漫、活跃的氛围之中。

值得一提的是,作为一汽奥迪国产的首款纯电动车型,国产e-tron在智能车联网方面同样针对中国市场进行了本土化服务升级,可依据日期、地理位置等信息主动推送天气、音乐、饮食等信息。

同时,国产e-tron的语音助手不仅能够控制导航、空调等,还支持点歌、查询航班等功能,操作更加符合中国用户的使用习惯。

另外,还有主副驾均具备电动调节、座椅加热/通风和按摩功能;前后type C接口;后排独立空调;全景大天窗……总之,这些既显档次又“接地气儿”的配置应有尽有。

而在安全配置方面,国产e-tron拥有包括5个毫米波雷达传感器、6个摄像头、12个超声波传感器,以及1个前向摄像头,可以实现自适应巡航、车道保持、前碰撞预警、变道辅助等在内的自动驾驶辅助功能。

“E车汇”在试驾当天的高速路段时体验了一下,操作起来很方便,也比较好用。但坦白讲,以目前国内自动驾驶技术的发展和普及程度来看,国产e-tron在这方面的表现只能算中规中矩,谈不上有太多惊喜。

动力均衡满足不同需求

从“50 quattro”的尾标可以看出,国产e-tron在动力输出上有所降低,电动机峰值输出功率为230kW,峰值扭矩为550N·m。此外,电池方面搭载了宁德时代的容量为96.7kWh的三元锂电池组,NEDC续航里程达到500公里。

其实,如今当我们在考量一台电动车时,一个越来越重要的指标就是它与传统燃油车驾驶感的差别。如果从这点上看,略有下调的账面数据显然无法掩盖国产e-tron优秀的驾驶质感。

更何况在e-quttro电动四驱的加持下,它的动力响应相较传统的quattro也会更快,踩下加速踏板起步的那一瞬间,带来的瞬时加速的快感,依旧让人非常享受。同时,国产奥迪e-tron还提供包括经济、舒适、自动、动态在内的多种驾驶模式供驾驶者选择。

在经济模式下,动力响应没有那么强烈,但却容易控制加速,不会出现猛然前窜的情况;通常情况下,使用舒适模式在城里行驶最为妥帖,整体的加速和能量回收强度都更为线性,比较舒服;如果选择动态模式,车辆会变得相对暴躁,动力响应和加速感都会更加明显。

而聊到能量回收,这也是电动车驾驶体验中的关键一点。如果能量回收强度太强,则会带来很强的制动感,甚至是顿挫感;而强度太弱,又可能会让能量回收的效果打折扣,有时还可能造成浪费。

国产e-tron设置了0.1g、0.2g、0.3g三种回收模式,可以通过方向盘的拨片手动调节。“E车汇”觉得这是比较贴心的设计,把不同需求选择提供给用户,让用户自行选择更舒适驾驶还是长续航,而不是“强制回收”这种霸道。

国产e-tron采用了前后多连杆式独立悬挂,并标配了空气悬架。在场地试驾中,经过了绕桩以及多项复杂路段的考验,能够明显感觉到国产e-tron的底盘比较紧致,没有什么松散的感觉。特别是在快速通过连续颠簸时,悬架对振动处理得干净利落,没有多余的跳动。不难感受到,国产e-tron的底盘调校还是更倾向于,让它更适合日常驾驶。

最后还要说的是,在豪华品牌注重的NVH方面,国产e-tron表现得同样非常不错,没有了发动机顾虑,高速行驶时胎噪和风噪的控制都足够令人满意。

写在最后:

综合来看,不论是外观还是驾驶感,国产e-tron并没有我们对电动车固有印象中的激进,反而更多了对各个方面的均衡处理。或许,这便是奥迪想要豪华纯电SUV市场树立的格调新标杆。

据悉,国产奥迪e-tron将在今年3月正式上市,而这仅仅也只是开始,按照规划,2021年奥迪e-tron家族将矩阵合力开启电气元年,除了国产e-tron,还有包括e-tron Sportback、e-tron S/S Sportback、e-tron GT等车型都会在年内与中国消费者见面。

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