中国汽车新闻网1月18日讯 2009年中国超越美国成为全球最大的汽车消费市场，尽管近年来国内整个汽车市场开始增速放缓，却有不少车企仍在不断加码中国市场和新车投放，奥迪便是其中的一个。
作为最早进入中国的豪华品牌之一，奥迪在过去几十年高速增长的中国市场中取得了巨大的成功，较早的国产化也让它有着先入为主的优势。与此同时，随着汽车行业“新四化”的不断深入，奥迪在电动化领域的进展和表现同样备受关注。
2019年，奥迪将旗下首款纯电动SUV——e-tron带到了中国。作为奥迪品牌全面开启电动化战略布局的首款先导产品，e-tron的目标之一就是要让电动车变得更有格调。
因此，虽然取消了虚拟后视镜，不过可以看出奥迪是把自己的看家本领都放到了这台车上，豪华的MLB evo平台、高效的三电系统，先进的e-quattro电动四驱、全套的智能科技配置等等。而如今，国产奥迪e-tron已经出现在我们眼前，并且依旧保持着这种“格调”。
外观配置更贴合国人需求
不得不说，当“E车汇”驾驶着这台国产e-tron从海口来到三亚，路上的确吸引了无数的目光，而除了那副在阳光下惊艳感十足的安提瓜蓝车身配色外，相信更少不了奥迪品牌自身独特的魅力。
还是那套兼具运动气息与饱满型格的设计线条，但相比进口版e-tron，国产奥迪e-tron在细节之处也有着自己的新颖和追求。从前杠的银色包围和两侧更大尺寸的导流孔造型不难看出，国产e-tron将 “S-Line”套件加入到了外观设计当中，让整体的视觉效果变得更具“德味儿”了。
进入车内，整体风格同样延续进口版e-tron的豪华的基因，向驾驶员一侧微微倾斜的双层分体式MMI触控中控屏与12.3英寸全液晶仪表的组合，将内饰的科技氛围烘托的恰到好处。
除此之外，国产e-tron还针对中国用户专门开发的编织碳纤维饰条，在30色可调内饰氛围灯以及16个扬声器的B&O音响配合下，可以让你随时置身在浪漫、活跃的氛围之中。
值得一提的是，作为一汽奥迪国产的首款纯电动车型，国产e-tron在智能车联网方面同样针对中国市场进行了本土化服务升级，可依据日期、地理位置等信息主动推送天气、音乐、饮食等信息。
同时，国产e-tron的语音助手不仅能够控制导航、空调等，还支持点歌、查询航班等功能，操作更加符合中国用户的使用习惯。
另外，还有主副驾均具备电动调节、座椅加热/通风和按摩功能；前后type C接口；后排独立空调；全景大天窗……总之，这些既显档次又“接地气儿”的配置应有尽有。
而在安全配置方面，国产e-tron拥有包括5个毫米波雷达传感器、6个摄像头、12个超声波传感器，以及1个前向摄像头，可以实现自适应巡航、车道保持、前碰撞预警、变道辅助等在内的自动驾驶辅助功能。
“E车汇”在试驾当天的高速路段时体验了一下，操作起来很方便，也比较好用。但坦白讲，以目前国内自动驾驶技术的发展和普及程度来看，国产e-tron在这方面的表现只能算中规中矩，谈不上有太多惊喜。
动力均衡满足不同需求
从“50 quattro”的尾标可以看出，国产e-tron在动力输出上有所降低，电动机峰值输出功率为230kW，峰值扭矩为550N·m。此外，电池方面搭载了宁德时代的容量为96.7kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程达到500公里。
其实，如今当我们在考量一台电动车时，一个越来越重要的指标就是它与传统燃油车驾驶感的差别。如果从这点上看，略有下调的账面数据显然无法掩盖国产e-tron优秀的驾驶质感。
更何况在e-quttro电动四驱的加持下，它的动力响应相较传统的quattro也会更快，踩下加速踏板起步的那一瞬间，带来的瞬时加速的快感，依旧让人非常享受。同时，国产奥迪e-tron还提供包括经济、舒适、自动、动态在内的多种驾驶模式供驾驶者选择。
在经济模式下，动力响应没有那么强烈，但却容易控制加速，不会出现猛然前窜的情况；通常情况下，使用舒适模式在城里行驶最为妥帖，整体的加速和能量回收强度都更为线性，比较舒服；如果选择动态模式，车辆会变得相对暴躁，动力响应和加速感都会更加明显。
而聊到能量回收，这也是电动车驾驶体验中的关键一点。如果能量回收强度太强，则会带来很强的制动感，甚至是顿挫感；而强度太弱，又可能会让能量回收的效果打折扣，有时还可能造成浪费。
国产e-tron设置了0.1g、0.2g、0.3g三种回收模式，可以通过方向盘的拨片手动调节。“E车汇”觉得这是比较贴心的设计，把不同需求选择提供给用户，让用户自行选择更舒适驾驶还是长续航，而不是“强制回收”这种霸道。
国产e-tron采用了前后多连杆式独立悬挂，并标配了空气悬架。在场地试驾中，经过了绕桩以及多项复杂路段的考验，能够明显感觉到国产e-tron的底盘比较紧致，没有什么松散的感觉。特别是在快速通过连续颠簸时，悬架对振动处理得干净利落，没有多余的跳动。不难感受到，国产e-tron的底盘调校还是更倾向于，让它更适合日常驾驶。
最后还要说的是，在豪华品牌注重的NVH方面，国产e-tron表现得同样非常不错，没有了发动机顾虑，高速行驶时胎噪和风噪的控制都足够令人满意。
写在最后：
综合来看，不论是外观还是驾驶感，国产e-tron并没有我们对电动车固有印象中的激进，反而更多了对各个方面的均衡处理。或许，这便是奥迪想要豪华纯电SUV市场树立的格调新标杆。
据悉，国产奥迪e-tron将在今年3月正式上市，而这仅仅也只是开始，按照规划，2021年奥迪e-tron家族将矩阵合力开启电气元年，除了国产e-tron，还有包括e-tron Sportback、e-tron S/S Sportback、e-tron GT等车型都会在年内与中国消费者见面。
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