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纯电动ID.4 CROZZ还是那个熟悉的大众

来源:中国汽车新闻网 | 2021-03-24 11:19:54
在进行一番试驾后发现,被推上前台的一汽-大众ID.4 CROZZ确实不好惹。

中国汽车新闻网3月24日讯 在拥抱电动化这场堪比“大象转身”的艰苦进程中,大众显然是表现最为激进的一位。不久前,大众集团对于全面开启的电动化攻势,提出了更为全面和细致的规划,并表示最迟于2025年将成为全球电动汽车市场的领导者。

而在中国市场,自去年11月正式发布。到今年1月以19.99万元至27.99万元的价格正式开启预售,一汽-大众ID.4 CROZZ凭借着MEB平台的“出身”,和更切近消费者的“身价”,赢得了不少关注。那么这辆被给予厚望的纯电SUV到底有何过人之处?在进行一番试驾后“E车汇”发现,被推上前台的一汽-大众ID.4 CROZZ确实不好惹。 

外观内饰成功“破圈”

作为首款实现国产化的MEB平台车型,ID.4 CROZZ从内到外,用充满力量感的未来设计跳出了大众品牌原有的设计理念,为品牌实现“破圈”升级,以及ID.家族后续车型的陆续推出打下了一个良好的基础。

首先在外观方面,ID.4 CROZZ整体造型相比上汽大众的同款产品,更接近海外版ID.4车型。封闭式格栅中央为贯穿全新大众车标、连接两侧大灯的LED灯带,X造型的前保险杠下方是蜂窝式的设计,让新车看上去未来感十足。

IQ. Light LED矩阵大灯的每个灯组内都内嵌了48颗LED灯珠,可实现在多种不同照明条件下的使用场景。其中,11颗矩阵LED远光灯珠与单目摄像头配合实现了更加灵活的动态远光灯功能,使车辆在开启远光灯时不仅可以照亮前方,还能够避免对前方的车辆产生干扰。

车身尺寸方面,ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592×1852×1629mm,轴距2765mm,整体与一汽-大众当家SUV车型探岳相当。车身侧面柔和的线条延伸至车尾直至尾门。从侧面看轮圈的尺寸显得颇大。车轮更靠近车头的设计也不同于传统燃油车,这样做的一个优势是车内空间更宽裕。

车尾整体造型相比车头略显保守,但尾灯的风格与前大灯相呼应,同样修长的灯组配合贯穿式的灯带,颇有设计感。此外,运用3D设计的LED尾灯还能配合可选择的动画设置和流水灯式转向灯,营造出全新的动态效果。

内饰方面,新车依旧保持了大众ID.系列的中控设计,配备了悬浮式仪表和中控大屏,旋钮式的换挡机构被设置在仪表盘的右侧,造型新颖。得益于大众E3电子电气架构的加持,ID.4 CROZZ装配了全新的AR-HUD抬头显示功能,与数字仪表、悬浮式中控屏以及贯穿中控台的ID. Light系统组成了“三屏一带”的整体化的交互系统。

值得一提的是,为了突出数字化理念,ID.4 CROZZ除了电动车窗和电子换挡旋钮外,包括多功能方向盘、中控屏和中控台操作面板,以及天窗和阅读灯都全部采用了触摸控制。此外,位于挡风玻璃底部的ID. Light智能灯带还可以通过不同位置、不同颜色的灯光反馈,来提示前排的驾乘者如充电状态、车辆启动、来电提醒、转向提醒、紧急制动提醒等信息。 

开起来依然很“大众”

动力系统方面,ID.4 CROZZ提供三种不同选择,后驱标准续航版车型配备单电机,最大功率125kW,峰值扭矩310N·m。后驱长续航版车型虽然同样配备了单电机,但最大功率增加至150kW,峰值扭矩则保持不变,依然为310N·m。最后,四驱长续航版车型配备了前后双电机,其最大综合功率为225kW,最大综合扭矩460N·m。

此次试驾车型为后驱长续航PRO两驱版,NEDC续航里程为550km。经过一天城市道路、高速路等多种路况的驾驶,ID.4 CROZZ的续航表现令人满意,并没有出现续航虚标或突然掉电的情况,无形中能够为出行带来更多的安全感。

启动ID.4 CROZZ并不需要过多的“仪式感”,当踩下制动踏板后,车辆就已经进入了启动状态。不过由于电动机扭矩输出快的特点,ID.4 CROZZ在起步时很容易向前“窜”,但熟悉一段时间后就可以摸准它的“脾气”。

不过千万不要被ID.4 CROZZ起步快的假想所迷惑,它并不能像特斯拉那样成为“直线机器”,随着动力的持续平稳输出,在保证驾驶品质的前提下,ID.4 CROZZ的更像是一辆燃油车,配合扎实的底盘调校,整体表现依然是那个令人熟悉的“大众风格”。

ID.4 CROZZ拥有经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式,其中个性化模式下可对动力、底盘、方向盘、空调等功能做出调整。但就具体驾驶感受来说,这四种模式的加速感给人的感觉并不明显。同时,方向盘的转动力度也是一如既往的沉重。对于女性驾驶者来说,这点算不上友好。

与单电机搭配的是一台固定齿比的单速变速箱,日常驾驶中ID.4 CROZZ在D挡下几乎感觉不到动能回收,这样的驾驶质感也更贴近燃油车。如果调节到单踏板模式的B挡后,动能回收的拖拽感也随之出现。但好在松开电门后的减速表现并不突兀,不会带来不舒适的感受。

ID.4 CROZZ采用了前麦佛逊独立+后多连杆独立的独立悬架,并配备了大众的DCC动态底盘控制系统,可根据路况进行调节减震器阻尼。在转向或加速变线时,悬架能够及时的反馈路面信息,车尾的随动性也令人满意。同时在经过减速带等颠簸路面的时,悬架的回弹干净利落,不会给后排乘客带来不适。

对于ID.4 CROZZ所配备的后轮鼓刹,有不少人都会提出质疑。但经过实际驾驶后发现,其实并不用担心ID.4 CROZZ的制动表现。我们都知道鼓刹的热衰减效果虽不及盘刹,但在动能回收的配合下,就能够弥补长距离鼓刹热衰减带来的负面效应。在实际驾驶过程中,当动能回收与机械刹车共同工作时,依然可以为驾驶者带来足够的信心。

ID.4 CROZZ还搭载了名为Travel assist2.0的L2+级自动驾驶系统,实际使用中配合首次在国产车型上应用的AR-HUD增强现实抬头显示功能,在带来安全感的同时也突出了其科技属性。 

在这里还要夸奖一下Travel assist2.0系统中的的城市路段紧急制动功能,在试驾过程中“E车汇”曾途径一段人车混行的城市路段,稍不留神就有可能发生意外事故。在这段路中,城市路段紧急制动功能出色的完成了自己的任务,先后两次针对侧向和后方突然冒出的电动自行车采取了紧急制动,成功避免了事故隐患。

在试驾过程中,“E车汇”还对ID.4 CROZZ的充电环节进行了体验。通过一汽-大众超级APP寻找充电桩,并提前预约了大众集团参与投资的开迈斯(CAMS)直流充电桩。预约时限为30分钟,到达充电站并找到预约好的直流充电桩后,可通过手机操作打开地锁,进入车位直接拔枪充电即可,十分方便。

一汽-大众官方称ID.4 CROZZ的直流快充功率可达到100kW,在开迈斯(CAMS)的电桩上,最大充电功率超过了90kW,十分接近官方数值。在电量低于80%时,快充桩能够以每分钟8-10km的速度为车辆增加续航里程。从50%电量到充满整个电池共耗时43分钟,整体时间足够令人满意。 

写在最后:

环顾当下的新能源汽车市场,我们可以清晰的看到市场需求攀升与车型供给之间的不平衡。其实,消费者真正需要的并不是充满各类“噱头”的新奇产品,而是一款兼具品质感与可靠性的纯电动汽车,而ID.4 CROZZ恰好就是如此。

更加贴近燃油车的驾驶质感,靠谱的充电和续航表现,以及各类数字化的功能配置,ID.4 CROZZ已经具备了在新能源市场占据主流的潜力。目前,ID.4 CROZZ已开启正式交付工作,上述优点能否让它获得更多消费者的青睐,还需要终端市场给出最真实的答案。

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