辉昂，这是一辆从上市至今就话题争议不断的车型，接近大部分的消费者都带着质疑的声音去评判这辆车，而从34.9万横跨至65.9万的售价更是大部分人质疑的重点，其实笔者也非常清楚，大家无非就是认为大众的一辆合资车凭什么卖这个价格，大众的车标能否承载起这个价格？带着这些疑问，笔者也去亲身体验了一次辉昂。
加量不加价
这次试驾的车型是7月末发布的2018款全新辉昂，相比起旧款车型价格并没有任何变动，同样是34.9-65.9万元。但这次新款的重点还是配置的增加，例如LED前后大灯、电动全景天窗、新一代8英寸MIB高级导航和多媒体交互系统、行李厢盖电动关闭与感应开启、LTE功能支持（4G）、前排12向电动可调真皮座椅、全车五门免钥进入和识别系统、全车9安全气囊、胎压监测等变成了全系标配。
综合34.9万的起步价，能做到这些配置全系标配的C级车有多少辆？恐怕只有辉昂一辆了吧。
匠心的外观设计
如果单论增加的配置不足以打动你，那么还请继续看下去。
首先从外观上看，辉昂延伸了家族式的前脸设计，不少人称之为“套娃”脸，有人可能认为这根本毫无创新可言，但其实这类设计近些年在各大品牌中都有所体现，例如奔驰、宝马。而辉昂一眼看上去就能发现其与众不同的气场，宽大的前脸给人以庄重威严，从容大气的王者形象。
另外前脸带有精致的镀铬横向进气格栅，从车标一直延伸至两侧前大灯，与大灯融为一体，配合上这炯炯有神LED大灯，显得整车非常的精致而不失大气。
再看回车的侧面，侧面采用了双腰线的设计，上腰线从发动机舱一直延伸至车尾，贯穿整个车身，显得非常具有力量感；而下腰线贯穿两侧车门，同样凸显了车身的肌肉感。
至于到了尾部，上腰线继续穿插至车尾灯上处，配合上极具科技感的LED尾灯，仿佛就像一双眼睛配合上眉毛，尽显生动。另外底部的两个装饰件融为一体，而侧面还有反射片，更加给人一种“宽”“大”“稳”的感觉。
无需触摸都能感受到的奢华内饰
无论是驾驶者还是乘坐者，其实接触的最多的还是车厢内部，辉昂作为大众的旗舰车型，无论用料还是做工，绝对是该级别车型的顶尖水平。
在中控面板上，激光镭射钻石纹理镀铬饰条营造了车厢优雅、高贵、而又不张扬的氛围感。当然了，如果并不满足于车辆标配的装饰板，还可以选装欧洲百年橄榄白蜡木饰条，木条的选材极其讲究，以及17到严苛的制造工序，体现了辉昂无处不在的奢华感。
在中高配车型上，前排座椅集成了12向电动调节，以及座椅通风、加热、按摩功能。当然了，辉昂作为一辆行政级座驾，后排表现也必须尽显奢华，通风加热一应俱全，同时座椅配备了10个可充气的气袋，使得有3种模式和3种强度的按摩，毫不夸张的说，坐在后排仿佛置身于飞机的头等舱座椅中，让你在行车的过程中享受愉悦的奢华空间。
说起座椅，就不得不提在380TSI与480V6的顶配与次顶配车型上都配备的NAPPA定制巴伐利亚小牛皮座椅，NAPPA皮革是顶级皮革的代名词，选取源自于巴伐利亚的小公牛背部皮料，因为这个部位是小公牛身上最好的皮料，没有伤痕瑕疵。要知道的是这类皮革如果放在BBA车型上，恐怕要S级、7系乃至A8L才会是标准配置，而在辉昂上，你只需花不到一半的价格就能享受这奢华的皮革。
如果说NAPPA工艺在百万级别的车型才会标准配备，那么皮革上成片的菱形格纹恐怕在百万级车型上也要选配才能有所体现了，因为由于辉昂座椅皮革的稀缺性，常规取孔无法做出完美的缝线，匠人们必须先借助数控机床在皮革上完成细密的取孔，其中正负误差不得高于0.1mm。试问在这个级别中有哪些车型可以做到如此精细的做工呢？
由于奢华车厢内部做工以及用料完全吸引了我，在我关门的时候只是轻轻地的半闭合了车门，正当我准备打开车门再一次关紧车门时，却发现车门已经闭合了，原来除了380TSI的入门版车型之外，其余车型全都配备了电吸门，这一项配置的加入确实大大的提高了辉昂尊贵性。
尊贵不止于表面 更在于内涵
辉昂有两款发动机可供选择，其中380TSI车型使用了全新第三代EA888系列的2.0T发动机，账面数据最大功率162千瓦和最大扭矩350牛米，在1500-4400转每分的区间可持续输出最大扭矩；而480TSI车型使用的是3.0L V6机械增压发动机，账面数据299马力的最大功率和440牛顿·米的峰值扭矩。
说了表面的东西这么多，那么这台辉昂驾驶起来究竟怎么样呢？首先380TSI车型的2.0T发动机动力绝对够用，虽然车辆自重超1.8吨，但发动机在1500转的时候就已经可以输出最大扭矩，而1500转也是我们日常驾驶中最常用的转速了，所以车辆完全不存在动力不够的情况。
另外辉昂采用的是全新的7速湿式双离合变速箱，该变速箱实测在低速时顿挫、闯动都非常轻微，稳定性较以往的双离合变速箱大大增强。在日常驾驶的情况下，该变速箱升档非常的积极，速度起来后平顺性毋庸置疑，基本不看仪表都无法察觉变速箱在什么时候换挡的。
至于480TSI车型又是什么样的驾驶风格呢？相比起2.0T发动机，这款3.0T机械增压多了一丝强有力的底蕴，后续的爆发感延绵不断，虽然3.0T动力凶猛，但却不会一下子爆发出来，它释放能量的过程都是循序渐进的，其实这也能理解，毕竟这是一辆辉昂，并不是什么性能车，动力只是它的象征，四两拨千斤才是主旋律。
当然了，得益于V6发动机先天的机械物理结构，无论是高转时的声浪还是发动机平顺性，都能有完美的表现。再加上辉昂的双层隔音玻璃，发动机的声浪几乎无法传递到车厢内部。
值得一提的是，480TSI全系标配空气悬挂，因此相比起380TSI车型，对坑洼路段的过滤更加完美，舒适性更胜一筹。除此之外，480TSI全系车型还配备了四驱系统，这对于北方地区的用户非常有用，毕竟下雪天气有四轮附着总比要两轮附着要好。
盖上车标 你无可否认这是一辆性价比极高的车
平心而论，经过笔者对辉昂的多方面了解后，这的的确确就是一辆性价比极高的车，如果大家硬要对比奥迪A6L，可以对比同样是入门版的车型380TSI商务版和30TFSI进取型。
相比起来，辉昂发动机动力更加优异，在配置方面，全景天窗、电动后备箱、无钥匙进入与启动、座椅记忆、内外后视镜防眩、车内氛围灯等等，这些都是比奥迪A6L多出来的配置。更不用说480TSI车型全系标配了空气悬架，而奥迪A6L只有最顶配车型配备了，其余车型都要选装。
还有前文说述的NAPPA工艺真皮座椅以及皮革上成片的菱形格纹，这些都是越级般的存在。难道这些配置都不足以支撑这个价格吗？
总结
很多人看到挂着大众标的车辆就先入为主的认为这辆车不值这个价，更深次的原因在于这个车标上，因为大众品牌在国人心中一直是以生产廉价实惠车型为主，一旦有辉昂这类的车出现后，一口就咬定这辆车“不值”，认为无法与奥迪A6L对比，这确实是典型的静态角度对比。
但深入一步了解，无论是配置还是终端价格，都表现得比奥迪A6L要好，有句话说得好，车是自己拿来用的，而不是给别人看的，如果深层次了解辉昂后再看回别人所述的“低性价比”语句，就会发现这句话有多么的苍白无力。
辉昂是一辆好车，别因为别人的一句“不值”而阻碍了你对它的了解。
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