CC的继承者 德国试驾大众Arteon

那年，汉斯还是一只虎；那年，汉斯的狼堡狂爆兵、飞机战车样样齐；如今，狼堡只造车，且人人都说狼堡出品必属精品。如果一台上海产的“德原朗”已经让德系粉们感到了让人满足的德味儿，那直接由狼堡出品的大众车当然是德味最醇厚的形态了。相信德粉们一定会对笔者在接下来体验的狼堡正宗出品Arteon会有浓浓兴致。

尽管在年初的日内瓦车展上我们已经见过Arteon。但走出封闭的展馆来到德国的公路上体验Arteon绝对是另一种感觉。因此让我们再从头审视一遍Arteon的外观设计吧。

我已经不止一次听到有人抱怨现在的CC前脸不够好看，跟迈腾、帕萨特有啥区别（还是老的迈腾和老的帕萨特）。平心而论，现款CC的前脸设计相比起动感的腰线和如鹰眼般的尾灯比起来确实让人提不起兴趣。所以CC的继任车型——本次试驾的这款Arteon在前脸上花的功夫显然远超CC，而且几乎是“破天荒”地没有套用新一代的大众家族面孔。

当前大众的家族式前脸是扁平化的格珊以及与格珊一体化的大灯设计，如新一代的迈腾（或欧版的Passat）、新一代的大众途观L（欧版的Tiguan）。如果Arteon也采用同样的设计，可以预见这款车又会成为一台轿跑版迈腾了。还好这次大众设计师终于在前脸上下足功夫，于是如今呈现在我们面前的Arteon有着与其余大众车型截然不同的前脸设计。引擎盖上的六条粗犷的腰线也为前脸设计增色不少。

中网格珊至上而下贯穿整个前脸，营造出甚至超过了奥迪家族格珊的“血盆大口”的感觉。大灯倒是和其余大众车型那样与格珊一体化，但不得不说线条与LED日行灯融合的非常自然。整个前脸给人以“凶神恶煞”的感觉。当然用在这里是褒义，近义于外媒常用的“Aggressive（攻击性）”一词，只能说汉语更加博大精深。

扁平化的尾灯更降低了尾部的视觉重心，也让车身显得更低矮。回头看看奔驰的S级、E级乃至C级的双门Coupe版都是采用扁平化的尾灯设计来与他们的四门轿车版区分开外观设计。

让人不忍心加长轴距的完美曲线

私以为Arteon外观设计最引以为傲的还是其车身线条。尤其是尾部C柱一直延伸至后备箱微微上扬的曲线，一气呵成、无懈可击。这回Arteon是实至名归接过CC“最美大众车”的棒子了。

Arteon的整体线条设计如此协调，其结果就是一点变化都可能破坏这种超对称性的协调感。如果日后国产引进后加长轴距的话，势必会破坏其整体协调性。

好在，大众高层向我们透露出他们并没有对国产版Arteon加长轴距的计划，因此这完美的侧身必然会被保留下来。实际上，就算不加长轴距，如今的Arteon比CC也大了一整圈了，实在没必要再强行拉长。

这里不得不再赞一下这夺目的炭黑色20英寸轮毂。当然了如此大尺寸拉风的轮毂肯定不会是白送的，我们试驾的Elegant车型选装这款轮毂时需要额外支付1130欧元（约合人民币8800元），配备的是倍耐力的P ZERO高扁平比轮胎，算是这个级别车型中配备的较高端的轮胎了。不过以大众的惯例看，引入后的车型轮毂轮胎配置通常和欧版车型会有较大出入。因此多半国产化车型上见不到这款轮胎配置。

在外观套件方面，Arteon还提供R-Line版车型可供选择。与笔者试驾的Elegant（姑且可看为“优雅型”吧）车型相比，主要外观区别在于前保险杠和一些外观套件方面。我们预测未来引进国产的车型中不会首先推出R-Line外观套件，至少不会是主流版本，这里也不阐述太多了。

大众多次强调，这款Arteon不仅仅是CC的简单升级换代，而是一款全新的四门GT轿跑。所谓GT轿跑，应具备高性能、大尺寸和豪华等多重要素，说到四门GT轿跑，最常见的大概就是保时捷Panamera了。目前来看，大众全新Arteon有着比CC大了一整圈的尺寸、比CC更为拉风的外观设计以及更拉风的各种外观套件。彻底超越CC看来是不难，可真的能被称之为四门GT吗？这可要等笔者开一下才知道了。

应该说还是有点儿GT范儿的

超强的2.0T引擎 灵敏而精准的转向

德国人开车有个优点：红灯转绿灯时毫不拖泥带水，大家都地板油冲出停车线，丝毫不给后车添麻烦。在这样让人愉快的交通环境下，每时每刻你都可以理所当然体验极致的静止加速。当我刚拿到车，过第一个红绿灯口，一脚地板油的时候——我很怀疑自己开的是否真是一台2.0T的车。大众是不是把以前的3.6L VR6发动机给塞了进去？

然而并不是，这就是一台2.0T涡轮增压发动机。看看参数：最大功率206kW(280PS)、峰值扭矩350Nm/1700-5600rpm。光说参数3.0L V6的自然吸气都被秒得只能找地钻，也比目前市面在售的绝大部分2.0T强不止一星半点，除非镇出AMG45系列等此类神经质级别的2.0T神器，这台发动机几乎可以说没有对手了。

官方数据显示搭载该发动机的Arteon其0-100km/h加速时间仅为5.6秒，实际驾驶感受来看这成绩甚至有可能已经略显保守。回想上世纪90年代的标准，5秒左右破百的跑车都可被列入超跑级别了。

仅说动力，我们试驾的这款Arteon还真有入门GT跑车的范儿。尤其是排气的声浪更是让人惊喜，完全不再是CC那种轿车范儿，而是接近于大众R系列车型的狂躁风格，似乎时刻在催促着你深踩油门。

不过也要说明，一汽-大众日后国产引进的动力可能并不会照搬欧版Arteon车型。欧版Arteon Elegant车型入门动力是140kW(190PS)版本的2.0T发动机，而下一阶动力就跳到了这台206kW的恐怖家伙，中间跨度之大有点让人匪夷所思。国产后高阶动力更有可能是如今奥迪A4L45TFSI或是迈腾顶配车型搭载的185kW(252PS)或162kW(220PS)的调校。不过这只是基于我的猜测，一切以厂家公布为准。

另外值得一提的是Arteon的转向调校。大众工程师可以将其转向比调校得比一般轿车更大，这样一来在变道还是弯道时都更为灵敏，尤其是攻略弯道时方向盘所需圈数比一般车型更少，这也是运动范儿的一个体现。

底盘质感还是像普通家轿 转弯半径有点儿捉急

赞了这么久，也说点我不大喜欢的地方吧。Arteon虽然动力迅猛、转向也非常合我口味，但唯独整个底盘调校还是让我觉得偏家轿风格。尤其是在郊外限速高达100km/h小时的公路中劈弯时，虽然动力确实让人觉得心潮澎湃，但一到急弯的时候侧倾还是让人稍显自信不足。要知道我已经把DCC调节到运动状态、这车是有着20英寸轮圈的大家伙。

其次就是在德国不限速的高速时，提速到200km/h确实不大费事，不过这个时候整个车手的晃动和震动稍微比我预期的要超出些许。由于要注意安全驾驶，只能抓紧机会卡两张照片而无非充分准备。这种情况下震动之大只能派出模糊抖动的照片，敬请原谅。而相比之下在两年前试驾过的保时捷Panamera则稳不少——当然，两台车价位差距很大，确实不应直接比较。但也实事求是地说，Arteon这种级别的车确实还无法做到在200km/h时速下还能如同别的GT跑车那样稳若泰山，毕竟这要求本身就超出了Arteon这级别车的极限。

还有就是大大加长的轴距使得Arteon在一些特别拐得转角位、或者是停车入库时就会感觉到转弯半径之大，与这大转向齿比和中速段时那敏捷的转向感又显得颇为矛盾。

迅猛的动力、动听的声音、敏捷的转向、家轿质感的底盘、略显不足的支撑性、夸张的转弯半径……这一系列特质看下来，让人觉得Arteon似乎就是在一个矛盾的螺旋中寻求着四门GT轿跑的驾驶质感。

和迈腾几乎一样的内饰氛围 究竟有何亮点？

坐进车内的感觉确实不错。精致的内饰做工、恰到好处的中控屏幕、全液晶仪表盘、提升逼格的机械时钟……不过总觉得似乎有点儿太熟悉了？没错，这内饰和新一代迈腾，也就是欧洲这边的Passat是一样一样的。找出区别几乎是要挑刺一样。

当然公平来说还是有些区别的。比如Arteon独有的DCC动态底盘，最大的亮点在于丰富的Individual个性化调节选项，具体可以看看以下教程：

嗯，太复杂了，所以我试驾的时候直接调了个Sport就完事儿了……

其次的区别嘛，大概就是这个无边框设计的后视镜确实挺好看。并不是说这个内饰设计不好，其实我挺喜欢的。无论是真皮打孔的座椅、还是反应速度还不错的液晶触摸屏都值得称道。只是如果大众设计在内饰设计上再赋予Arteon多一点个性，我想应该会是更喜闻乐见的事情。

另外欧洲人丝毫不关心，但国人可能很关心的后排方面，可以确定因轴距的大幅度拉长，比前任CC的表现好不止一星半点。身高176cm的体验者在前排座椅拉到很好的情况下，后排腿部还有充足的表现。而头部空间因为C柱设计而依旧不算充裕。但对于这种轿跑车型来说，这后排没什么可以挑剔了。此外后排也终于可以坐3个人。虽然我从来不想做中间那个人。

总结：这不是一台GT跑车 但可以实现你的GT跑车梦

这听起来似乎有点儿矛盾？先听说说GT跑车的定位。GT的全称是Grand Tourer或意大利语中的Gran Turismo，直译来看是“伟大的旅行车”。而传统理解中GT跑车是指豪华、高性能并且坐起来要舒服、适合长途驾驶的跑车（因此排除了大部分高性能超跑，因为它们坐着太不舒服）。一般来说前置后驱、2+2座位的豪华跑车可被视为最正统的GT跑车。

当然随着汽车行业的发展，很多传统词汇在商业作用下开始有了新的定义。看看如今的跨界、SUV都傻傻分不清了。在车名中加上“GT”俩字母的车型更是不胜枚举。近来，保时捷Panamera一类车型开创了四门GT车型的概念——豪华、高性能、舒适。这倒符合了GT的传统定义——除了多两扇门以外。

而大众全新Arteon在一定程度上符合了四门GT跑车的定位——性能足够强劲、除了VW车标略显低调外一切都那么出色的轿跑车外观、舒适性方面也不在话下——毕竟这车坐起来不比迈腾差。唯一的硬性标准就是还不算豪华——跟百万豪华跑车比起来的话。

当然，我们试驾的车型在欧洲起步价已经达到5万欧元，换算为人民币直逼40万！国产后的价格恐怕很难比欧洲便宜（毕竟万万税）。这价格还真沾豪华车的边了。所以大众将这款定位为四门GT，似乎也有一定道理。至少在近似价位的车型，Arteon可能是最接近GT跑车的车型了。因此说Arteon能以最具性价比的方式圆我们的GT跑车梦，也似乎说得过去。

写在最后：国产展望

大家最关心的肯定还是由一汽-大众国产后的Arteon到底会怎么样。首先我可以肯定的是，外观设计、尺寸方面基本会一五一十引进欧版Arteon，喜欢Arteon外观的朋友不必担心出现一个不伦不类的“中华田园犬”。

但要做好心理准备的是价格。定位显然比CC高出一截的Arteon国产后只会比定价本身已经不低的CC还要高。届时完全会达到甚至超过奥迪A4L的定位和定价，是否能接受这样的价格？这个答案就交给各位自己去回答啦。

最后再补充一个冷知识，其实我们试驾的欧版Arteon并不是产自大众总部的工厂沃尔夫斯堡（即狼堡），而是产自德国的埃姆登（Emden）……