2013年，第一代马自达加入国内汽车家族，其动感时尚前卫的造型颠覆了国人对日系车的刻板印象。四年之后，第二代CX-5又来到了，作为一个型男鲜肉当道的时代，它能否再次焕发消费者对它的热情呢。
之前我的同事已经做了相当详细的静态实拍（点击括号内文字即刻跳转），所以今天我们的试驾文章就先从动力和行驶感受上来聊一聊。
作为一个坚守自然吸气的厂商，拥有创驰蓝天技术算是有了和涡轮增压持久同场竞技的资本。虽然参数上并不显眼，但大排量自吸所能带来的平顺性是增压车型无可比拟的。在常用的转速区间，这台CX-5并不会带来那种强烈的动力，但却能持续发力。
需要多说一句的是，因为这台顶配车型配备了i-ELOOP制动能量回收，所以在收油儿的时候会有比较明显的类似阻力矩的牵制，感受类似电动车，让乘员不太舒适。不过好在收集后的能量将转化为电能用以空调音响等电子设备的供电以及为蓄电池充电。
这台6AT变速箱在现款车型上就备受好评，如今优化之后继续服役。夸奖的话就不多说了，还是来聊聊不够让人满意的一点。虽然创驰蓝天技术加持的发动机对于油耗有着相当强悍的控制，但是总两千转换挡的变速箱却和环保唱着反调。
新CX-5的整体感相当之强，在激烈驾驶和过弯时能给驾驶者相当强的信心。不过话说话来，马自达宣称其对于避震已经向舒适性进行了妥协，但通过实际体验，它还是那么的硬，只是不那么颠了。
厂商宣称其通过缩小CX-5的车身板件缝隙和更流畅的车身来降低风噪，前侧窗双层夹胶玻璃来阻隔车外噪音。通过静态查看确实能看到新增加了不少隔音的材料，但实际效果么，风噪有了不小的改善，但胎噪控制还是差强人意。
动力总结：新一代CX-5在行驶品质上保持着相当不错的水准，相比上一代车型也在舒适性上进行了改进。最大的不足是噪音控制不够优秀，希望这只是试装车的个例吧。
2试驾新一代马自达CX-5 外观变型男
现在回过头来看外观，如果说现款的CX-5造型是以动感著称，那么新款车型则是顺应潮流朝着型男路线发展，之前的圆润感荡然无存，取而代之的是见棱见角的线条。
新一代CX-5在原来颜色的基础上新增了铂刚灰，魂动红也升级为水晶魂动红，颜色更加鲜艳。由于编辑本人过于瘦弱所以没能抢到一台水晶魂动红。不过还是为大家问到了一个一手消息，红色还是得加钱。
外观小结：新一代的CX-5绝对是从小男孩到帅小伙的蜕变，它满足当今年轻人对SUV外观的那种时尚需求。不过这也可能会将一部分保守派和中庸派拒之门外。整体来看，新车不光贯彻了最新魂动的设计，还将之前更多越野的元素抛离，回归城市SUV的样子。即便还是留下了黑色裙边，也仅仅是为了基本的保护功能而已。
作为换代车型，其内饰的变化也是翻天覆地的。最新的家族风格配合T型中控台营造出不错的层次感。
内饰小结:四年的时间使得内饰在设计方面有了长足的进步，在配置方面更能算是有料，自适应巡航、抬头显示、偏离预警等都在其列。还有一个好消息，虽然这次试驾的是顶配车型，但根据之前的配置曝光，各个车型之间的配置差异并不算大。
在空间方面，新一代车型在轴距上并没有发生变化，依旧是2700mm，在车身高度上甚至还降低了25mm，那么在乘坐方面表现又会怎样呢？
空间小结：虽然车身高度有所减少，但其空间并不局促。优秀的储物空间以及后备厢也完全可以满足日常家用的大部分需求。
全文总结：作为主打年轻人的SUV车型，新一代CX-5变得更加城市化，也更加年轻化。精致的设计和不错的配置让人很难找到一个让人不喜欢它的理由。如果硬要鸡蛋里挑骨头，那么没有增压则是与当今主流市场格格不入了。不过，要是能轻易就被同质化那它还是马自达么。要知道当年马自达玩转子给自己玩破产，这些年搞出魂动挣了钱又开始玩转子了。它本身就不是给普通消费者准备的，个性鲜明，特立独行才是马自达的路。
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