红旗新H7豪华感提升 替代奥迪之路越走越坚定

中国汽车新闻网讯 中国音乐界有两个人黑不得，一个是崔健，一个是窦唯。

崔健让中国人第一次听到摇滚，而窦唯开始闭上眼睛审视内心。

1959年，第一辆有正式编号的红旗轿车CA72正式接受领导们的检阅。在翼子板一侧代表工农商学兵的五面大红旗，成为了中国人第一次开眼看到自己造的轿车。

2014年，红旗经历了多年的沉浮推出红旗H7车型。中国品牌再一次重新审视高档和豪华。

所以红旗之于中国人的意义，要远比任何一个品牌都深远。它见证了中国从站在世界角落的一穷二白，到今天与世界齐头并进。

经过这几年政府用车集体向红旗倾斜，红旗H7彻底帮奥迪脱掉了官车的帽子。现在在街上看到奥迪A6L，再也不会感觉是哪个省部级干部的座驾了。并且经过多次国家级活动的宣传，红旗H7在人们心中的形象也逐渐变的鲜活而高档了。

这次红旗H7推出改款车型，新车在外观和内饰方面的细节进行了重新设计。新红旗H7前进气格栅的角度更加直立，这让全新设计的镀铬装饰条在前脸的戏份更多。车尾的后备箱盖则重新设计，据说尾部的亮条和“祥云”型尾灯是从天安门建筑艺术中获得灵感的。

达哥也在莫干山进行了切身的试驾体会。莫干山蜿蜒曲折，而且道路质量水平参差不齐，正是全方位体验新红旗H7的最好时机。

若是其他车型，达哥肯定会第一个抢占驾驶席，但是这次红旗H7试驾达哥直接就钻进了后排。毕竟这才是红旗H7真正的精髓所在。

达哥的第一个感觉就是红旗H7座椅的皮料选择很考究。新红旗H7的座椅选用北美小公牛A级头层皮，纹理很细腻，和皮肤直接接触的时候触感很亲近。注意，真皮也分为头层皮和二层皮两种，但是二层皮就非常廉价了。具体辨别方法和制作工艺，可以问你们经常买包的女朋友。

后排座椅还可以进行多角度调节并配备按摩功能。达哥的身高有188cm，严重超标中国人平均身高。达哥对后排座椅进行调节之后，以一个非常舒服的北京瘫姿势可以躺在后排。并且开启了座椅按摩之后，放松的让人想睡觉。

在后排感知红旗H7的底盘风格是绵软的，悬挂会把路面上大多数的颠簸和震动都“收入囊中”，行驶的路感很平稳。和那些针对中国路况进行改进调教的合资品牌不同，红旗H7的前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，是专门针对中国复杂路况进行了多轮调校的。所以相对来说红旗H7的悬架更懂中国路。

坐在后排的达哥就像是躺在一块柔软的皮飞毯上，飘忽间向前行进着。

而且新红旗H7还有一项对长期生活在北京的诸位领导们十分受用的功能。这台车搭载了自带摆风功能的三温区空调系统，能实现不同区位温度的单独控制。重点是该空调系统配备了防污染传感器和等离子发生器，能智能感知车内外空气清洁度，实现内外循环自动切换。

红旗H7并没有因为自己的车型定位而放弃在影音方面投入。新车采用了美国BOSE音响，有13个扬声器根据声学原理分布在整车四周，这样可以尽量保证坐在车里不同位置的每个人都能获得最佳的听觉享受。配合上不错的静谧性，行驶在山路上的红旗H7从民谣到摇滚都驾驭的了。

从后排坐进驾驶室，心中不免还有一点小失落。毕竟红旗H7的后排是不少人梦寐以求的位置。

红旗H7采用了前置后驱的C级车轿车平台打造，这个平台在自主品牌范畴内应该是独一份的存在。在车身技术方面，中国一汽和钢铁研究总院签署了战略合作备忘录。为了提高车身的整体刚性，新红旗H7在车身中央通道、防火墙等关键部位采用了热成型钢板和激光拼焊技术。红旗H7的主动安全系统也一样不落，盲点信息警示系统（BSD）、前防撞预警系统（FCW）全部备齐。

这款车也是国内罕见达到了欧洲五星级安全标准的C级轿车。而且如1700-2200MPa级的热成型钢板、第三代汽车钢以及温成形技术等，未来都将应用于红旗后续车型。

整体红旗H7开起来的感觉就像水一样，无色无味无形，它没有太多自己的个性，但是可以很精准的去完成驾驶员给予指令。并且得益于后驱平台，红旗H7在山路上的表现称得上是得心应手。

2.0T+6AT变速箱的动力组合在C级车市场是主流配置，配合起来也算畅快，变速箱的表现确实也够机敏，而且这车还配备了S挡。虽然在S挡下降档更积极，但是开起来依旧是四平八稳的范儿。虽然达哥可能做不到跑山路让后备箱的豆腐不碎，但是做到不唐突了后排领导还是没问题的。

总体来说新红旗H7依旧是目前自主品牌C级轿车中无可替代的一款产品，按惯例每次试驾稿件都要提一下它的竞品车型是什么。不过这次例外，因为红旗H7在达哥心中绝无竞争对手，是彻彻底底的独角兽产品，而且未来永远也不会有。