中国汽车新闻网讯 随着7月份的过半，国内各大车企上半年的业绩相继出炉，相比于自主品牌的大幅上扬，合资品牌车企呈现明显的两极分化！
综合上半年的销量排行情况看，上汽大众、一汽大众以及上汽通用前三名的位置依然十分稳固。据统计，前6个月中，上汽大众共夺得4次第一名，而一汽大众和上汽通用各获得1次冠军。此外，去年表现欠佳的日系车今年上半年销量回升较为明显，东风本田更是获得了34.9%的增长！
相比之下，长安福特、北京现代、一汽丰田等企业的表现与去年同期相较则不是特别乐观，其中北京现代退步较大，销量下滑了42.4%，退居整体销量排行第13位。而为了更好的反映当前合资品牌车企“机遇与压力并存”的发展现状，“汽扯扒谈”也挑选出了较有代表性的一汽-大众，东风日产、北京现代三家企业，进行上半年销量表现的分析。 没有SUV的 一汽-大众为啥还能排第二
根据官方数据显示，2017年上半年，一汽大众(含奥迪进口车)销量87.18万辆位居第二，出现1.6%的小幅下滑。但是，若除去其中的奥迪品牌销量，一汽-大众自身累计销售新车618,210辆，同比增长3.5%。
虽然位居上汽大众之后，但是有一个不争的事实是，与其他车企相比，一汽-大众是国内唯一一个没有SUV车型的车企，但凭借坐拥捷达、速腾、迈腾和高尔夫等一系列销量神车，一汽-大众依旧保持着乐观的销量增长率。
在乘联会发布的2017上半年轿车市场销量TOP20中，捷达、速腾、迈腾、宝来和高尔夫均在榜。其中，新速腾和全新宝来依旧延续着快速增长的势头，上半年分别累计销售135,090辆和103,117辆。而捷达上半年销量为141,214辆，高尔夫家族上半年累计销量为94,499辆，所占市场份额接近细分市场的50%。
在没有SUV这一硬伤的背景下，一汽-大众仅凭借扎根于轿车市场的深厚影响力，就已完成其总目标的44%，足见一汽-大众的产品力和品牌影响力。而这也是一汽-大众上半年销量表现的看点。但是除了看点之外，一汽-大众还有值得反思的地方。
首先，近年来中国汽车市场的消费结构发生了巨大的变化，以SUV、MPV为代表的细分市场增长迅猛，而一汽-大众并没有SUV和MPV品类覆盖，尤其是SUV的缺失，让一汽-大众吃亏不少。
另外，2017年对于一汽-大众来说，也是产品“小年”，全年只有全新CC和高尔夫两款新车及多款新能源车型上市，除了高尔夫，其他都不是走量的车型，而且新车上市的第一年，一般是一个市场适应过程，基本不会有销量的爆发的情况。
所以说，在2017年下半年，一汽-大众140.5万辆的销量目标依旧要倚仗迈腾、捷达等轿车。随着其他合资车企逐渐在SUV市场加码新产品，对于一汽-大众压力会不断增大！ 东风日产的年轻化战略并不奏效
除始终保持合资前三的上汽大众、一汽-大众和上汽通用外，东风日产作为日系车阵营代表，也长时期处于合资第二梯队头牌的位置。根据官方数据显示，上半年东风日产47.9万辆的，同比增长6.1%，完成了目标销量的44.3%，但并没有达到全年销售目标的一半。
而从销量数据来看。首先轿车方面，日产“当家王牌”轩逸月均销量3万辆，半年取得接近18万辆的好成绩；而在SUV阵营，东风日产上半年终端销售163388辆，同比增长5.2%。其中，焕新升级的全新逍客与全新奇骏自上市以来，连续四个月销量双双破万。
可以说，东风日产凭借在国内的发展，积累了众多用户及口碑，产品线也逐渐丰富。这也是东风日产能稳坐“千年老四”的原因！
不过，同样值得反思的是，日产“Young NISSAN”战略的几款车型表现确实差强人意，蓝鸟、楼兰、西玛加在一起也不足万辆，甚至呈现下滑趋势。所以，“Young NISSAN”车型战略的呼声与年轻化车型销量的巨大反差，不禁让人思考，日产年轻化战略到底成功没？
业内人士认为，东风日产的年轻化战略之所以受阻，很重要的原因是因为东风日产年轻化车型，不符合当前85后甚至90后们追求高品质、高科技相结合的消费理念，过于强调性价比或者外观的个性化，并没有抓准消费群的心理特点。譬如蓝鸟车型，一方面其设计过于激进，还不能完全被年轻的消费者所接受。另一方由于汽车的制造工艺质感不足，无法满足年轻消费者对品质的高要求，销量自然无法扩大。
最后，还有一个老生常谈的话题就是，日产在中国市场的品牌力建设，始终还是停留在此前的阶段，新的品牌形象营销手法守旧，自然会直观的反映在销量问题上。所幸的是，东风日产还有两款主力SUV扶持，但随着市场竞争进一步加大，逍客和奇骏车型的增长压力将会逐步明显。 北京现代销量惨淡依旧建新厂
作为韩系车在华的代表，北京现代半年销量数据可谓是惨淡。年初，北京现代定的2017年销量目标为125万辆，而现在时间过去一半，北京现代仅卖出了30万辆汽车，与去年同期相比，销量近乎腰斩。
原因大家也知道，在“萨德事件”后，韩系车销量开始雪崩。步入2017年，韩系品牌车型已经几乎全都退出各月的车型榜单了。当然，这只是客观原因，从主观因素来说，产品力和品牌力的缺乏，才是导致韩系车如今尴尬处境的真正原因。
随着这几年自主品牌的快速崛起，让韩系品牌最大的卖点——性价比和造型设计都不再具有优势，产品缺乏核心竞争力，市场定位又和主流渐行渐远，韩系车在华的日子是一天不如一天。
不过，值得注意的是，根据媒体方面消息，7月19日，现代汽车表示其在华第五家工厂8月份将开始投产。现代汽车在声明中表示，其在华第五工厂位于重庆，将生产为中国消费者专门定制的紧凑型轿车和SUV车型。除了在重庆的新工厂之外，现代汽车在常州有一座工厂，在北京有三座工厂。8月份开始投产之后，重庆工厂产能将达30万辆。至此，现代在华产能最高可达165万辆。
那么问题就来了，北京现代销量暴跌，但却依旧坚持继续建厂、扩大生产，这是否意味着不久的将来，北京现代的经销渠道压力会越来越明显？而其新产品又能否支撑起如今消费市场需求的期望呢？
总的来说，今年上半年合资品牌销售增长相对乏力。而上述三家车企在合资品牌车企是比较具有代表性的，一个没SUV依旧热销，一个车型品类齐全但增长乏力，一个是销量暴跌但扩张的步伐并未停止。经过上半年的搏杀后，这些合资品牌车企上有豪华车的下压，下有自主品牌车企的追赶，进入下半场比拼真的就只能说各显神通了。尤其是对那些下半年没有新车上市的车企而言，销售部门这时候还有心情放高温假吗？
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