不输造车新势力 传统自主车企上半年大事不断

中国汽车新闻网讯 从7月份开始，乘用车双积分交易平台正式启动，这也是自今年4月1日双积分政策实施后向前迈出的一大步。目前，工信部对2017年乘用车燃料消耗量的统计已经完毕，按照政策规定的时限，7-9月将会是第一轮积分交易的时间。

随着双积分政策的正式执行，一众车企们就无法淡定了，此前的补贴政策只是为了促进新能源汽车的销售，然而双积分政策出台后，就意味着所有车企必须生产和销售新能源汽车。

当然，政策的出台并非一蹴而就，在政策酝酿的过程中，很多车企都已经在布局自己的新能源汽车项目了，尤其是自主品牌，大有要在新能源汽车领域与国际大厂一较高小的态势。

2018年上半年，除了新造车势力动作不断以外，传统自主品牌车企在新能源汽车补贴加速退坡的这个当口也是铆足了劲，都在为自己新能源汽车的下一步规划做准备。而在过去的上半年，它们又都有哪些值得关注的动作？

2018年上半年，上汽新能源汽车累计销售44375辆，同比增长232%，荣威、名爵两个名牌在新能源汽车领域大放异彩，辉煌的成绩得益于上汽集团在新能源领域的布局。

尤其是上汽集团与阿里合作开发的斑马智行系统，可以说是用过的人都说好，主打的互联网概念也能够迅速抓住消费者的心，2018年主推的marvel X也成为了上汽乘用车高端车型的探路者，一经发布，也是立刻赢得了众多消费者的芳心。

除了产品层面，上汽集团还完善了自身在新能源产业上的布局。

继去年上汽集团与宁德时代合资成立时代上汽动力电池有限公司后，今年4月28日，上汽集团又正式启动了宁德基地乘用车项目，将上汽的新能源基地直接建在宁德市，与动力电池龙头企业宁德时代做邻居。

至此，上汽集团在新能源汽车三大核心零部件电池、电机、电控领域的布局已经完成。

北汽新能源是北汽集团子公司，承担着北汽集团在新能源汽车领域布局的重任。北汽新能源EC系列车型更是荣登2017年新能源汽车销量榜首，按照北汽集团的规划，到2020年，北汽新能源要成为国内第一、全球前三的纯电动汽车品牌。

2018年，北汽新能源除了全面升级新能源产品之外，还正式推出了换电模式，着力解决电动车充电续航问题。

实际上，当前的电动车类型各式各样，各个整车厂的电池包位置、尺寸也都不相同，没有统一的标准，北汽新能源力推的换电模式对于统一电池标准来讲具有里程碑式意义。

针对换电模式，北汽新能源推出了EU快换版车型，统一了动力电池尺寸。截至目前，北汽新能源已经在北京、厦门、兰州、广州投放了6000多辆出租车等营运车辆，建设换电站116座，并且计划开放运营北京市的换电站。

北汽新能源此举意味着，当换电模式全面推广后，是可以对其他车企开放的，那么这些车辆要想加入到这一换电生态圈中，电池包的位置、尺寸都必须要有统一的标准，这对于推动动力电池规范发展具有重要意义。

广汽新能源汽车有限公司是在2017年7月28日才正式成立的，截至目前，广汽新能源的车型都是在番禺工厂与传统的燃油车共线生产，还没有建立起独立的生产基地，不过广汽新能源独立的生产基地目前正在筹建当中。

2017年底，广汽新能源汽蔚来汽车共同成立了广汽蔚来新能源汽车有限公司，双方在技术、研发、供应链层面资源共享，着力推动双方新能源汽车的发展。

近日，广汽集团又与宁德时代共同出资成立广汽时代动力电池系统有限公司和时代广汽动力电池有限公司，以满足广汽集团旗下车型对动力电池的需求，为广汽集团全面发力新能源打好基础。

今年4月23日，长安汽车董事长张宝利对外宣布了长安汽车“第三次创新创业计划”，将新能源提到了企业战略层面的高度，并提出到2025年长安汽车全面停售传统意义上的燃油车。

为了实现长安汽车在新能源领域的目标，长安先后与华为和比亚迪展开深度合作。

近日，长安汽车与华为签署协议，双方结合自身优势在充换电、电驱控制及电池控制领域开展合作。同时，长安汽车还与比亚迪达成合作，双方共同探索整车联合开发及共享平台。同时比亚迪也有意要开放自身的动力电池业务，未来长安汽车与比亚迪在动力电池领域势必要展开更深层次的合作。

吉利一贯的买买买风格让自己的汽车版图不断扩大，2018年成为戴姆勒股东后更是赚足了眼球，除了不断买买买，吉利在新能源领域所做的准备也非常充分。

在新能源上的战略规划，吉利提出了蓝色吉利行动和2020战略，到2020年要实现新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上。

今年，吉利的杭州湾项目开工，这是吉利投资145亿元打造年产能达到30万辆的PMA纯电动汽车项目。经统计，在过去的4年时间，吉利对新能源汽车领域的投资接近1000亿元，计划产能达到100万辆。

长城汽车旗下有四个自主品牌和一个自主合资品牌，现阶段长城的新能源车型主要集中在长城和WEY品牌，未来欧拉和御捷长城品牌也会推出全新的新能源车型。

长城汽车在过去的主推车型是高油耗的SUV车型，所以在双积分政策实施后，长城的双积分压力格外大。今年，长城推出了首款插电式混合动力车薪WEY P8，还有新发布的欧拉品牌也要主打新能源车型，但这些工作短期内都无法满足长城汽车负积分的巨大缺口。

就在近日，对长城来讲至关重要的一步战略达成。长城与宝马的合资项目正式落成，合资公司光束汽车也将集宝马和长城之长，生产新能源汽车。

与北汽新能源一样，奇瑞新能源是奇瑞汽车的子公司，承担着奇瑞汽车在新能源领域布局的重任。现阶段，奇瑞新能源发展势头强劲，新能源汽车销量节节攀升。2018年上半年共销售新能源汽车2.4万辆，同比增长160%。

2018年，奇瑞新能源推出了瑞虎3xe、小蚂蚁eQ1系列等车型，这些车型都是在过去推出的车型基础上迭代升级，消费者对其更加熟悉，也更容易被市场所接受。值得一提的是，小蚂蚁系列产品在共享汽车市场上的占有量不容小觑。奇瑞新能源已经从“会造车”向“会卖车”的形象转变。

江淮汽车作为老牌汽车制造企业，在新能源领域也是早有布局，江淮通过产业链纵向延伸，关键核心部件由合资公司生产配套来控制生产成本，所以江淮新能源车型的价格也都十分给力。

在新能源规划方面，江淮提出了“iEV+”战略和2030中长期战略规划，计划到2020年规划新能源销量20万辆，2030年新能源汽车销量达到总销量的30%。

目前江淮新能源已经形成了江淮品牌、江淮大众、江淮蔚来三个业务布局。江淮品牌自身的iEV系列产品涵盖A00级和A0级，据江淮官方透露，江淮新能源今年还将推出B级车iEVA60。除此之外，江淮蔚来的首款车型ES8也在今年4月份正式下线，这也是国内第一辆自主全铝车身汽车产品。江淮大众项目在中德总理的助推下也正快速推进，未来的主要产品也会是新能源汽车。

新能源汽车一直被中国汽车产业视为弯道超车的重要机遇，在过去几年的发展中，一直受到政策的支持，尤其是财政政策让新能源汽车得以快速发展，但是目前财政政策正在逐步退出，未来新能源汽车的发展是要让市场自然选择的。到那时，新能源汽车的市场对所有参与者都是公平的，会是真正的大浪淘沙，强者生存。