乘联会：7月份乘用车销量同比环比双降

中国汽车新闻网讯 8月8日，全国乘用车市场信息联席会正式发布了7月份的销量数据。其中，7月狭义乘用车（不含微客）产量168.8万辆，环比6月下降11%。具体到细分市场上，轿车、SUV、MPV环比6月份都出现了下滑。另据了解，受进口零部件关税调整的降成本利好，推动豪华车产量环比6月增长8.7%。

而在销量上，今年7月份狭义乘用车销量为156.7万辆，环比6月份下滑7.1%。其中轿车、SUV、MPV销量集体下滑，MPV细分市场下滑最大，环比6月下滑9.1%。

在乘联会看来，导致7月乘用车销量涨幅收窄的原因主要有两个原因：一方面，异常炎热天气导致消费者看车热情下降。另一方面，复杂多变的外部环境也对消费者的消费信心影响较大。中美贸易摩擦和楼市价格不稳是掣肘车市发展的重要原因。由于中西部楼市的价格与销量都有着较快的增长，导致居民财富投入楼市力度很强，影响购车消费。且近期经济增长的消费拉动性不强，导致购买力进一步偏低。

在车企销量方面，一汽-大众、上汽大众、上汽通用稳坐前三甲，吉利汽车以11.78万辆位居第四，五菱以9万辆位居第五。四家日系企业东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田承包六到九位，北京现代位列第十名。

7月主流合资品牌的德系和日系依托轿车优势实现增长，部分美系品牌调整幅度较大，这也有品牌布局和消费者认可的因素影响。自主品牌微客市场批发增速23.3%，实现依托电动车的恢复增长，也体现微客转MPV的格局趋于稳定。

2018年是SUV化趋势的结构性高点期，部分SUV细分市场增长乏力，SUV车型的高增长态势已不复存在，调整慢的中小企业将很难适应激烈竞争的变化。随着A级轿车的中低端产品的性价比持续提升，SUV对轿车市场的分流和升级效果减弱。尤其是春节后的中西部车市增长的拉动效果减弱，自主SUV的增长受到中西部车市增速放缓的影响，导致SUV的增速逐步趋同于传统轿车。

“但这并不是说SUV从此失去了它自身的竞争力，随着新能源车市场逐步培育，小型纯电动SUV市场具备较快发展的潜力，对SUV市场的增长也会带来一定结构性拉动。8月是部分厂家集中休假时间，这有利于调节偏高的库存压力。由于近期财政政策在扩大内需和结构调整上将发挥更大作用，加之去杠杆工作的力度和节奏更有效，车市增长的机会仍不必太悲观。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

减免税是促进消费的正确措施，7月狭义乘用车零售增长-5.5%，国内私人消费仍有较大压力。以改善消费拉动内需是稳经济的重要举措，前期的小排量车购税优惠是促进居民消费的重要政策调节措施。

政策中的插电混动的定位成为关注重点，这也是因为随着自主品牌的技术提升和产业链能力提升，插混的产品逐步增多，更多自主企业能造插混，是否鼓励插混的发展也是各方关注的重点。随着国家开外开放的坚定持续推进，特斯拉等新能源车国产化进程加速，这对促进中国新能源车市场发展带来较强的鲇鱼效应，世界新能源的一半市场在中国，中国新能源产业链的强大组合优势日益明显。目前新能源车的出口仍偏实用，未来产品逐步提升，新能源的出口将有更大的发展潜力。