据外媒报道，此前，本田决定于2021年关闭英国斯文顿工厂，以应对欧洲经济的下滑和英国脱欧。现在，本田汽车已决定将该工厂的部分生产转移到日本，增加国内工厂的使用率。具体说来，本田计划在2021年将斯文顿工厂的思域（Civic）乘用车的生产转移到位于东京西北部寄居町（Yorii）的工厂。[详情]
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8月24日，百度Apollo获批北京市自动驾驶第二阶段载人测试通知书。截至目前，百度Apollo自动驾驶车队已在北京完成了超过51.9万公里的道路测试，获得上述通知书后，即可开启面向社会公众开放自动驾驶车辆载人应用示范阶段。[详情]
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东风集团股份（以下简称“东风股份”）上半年被身上多重“包袱”所累：比多数车企受影响更深的疫情影响、法系合资品牌退市或衰落、自主品牌的落寞……背负着这些沉重的“包袱”，8月24日，东风股份发布盈利预警，截至2020年6月30日止，上半年的净利润相比2019年同期，将减少约60%左右。[详情]
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8月25日，万里扬发布2020年上半年财报。财报显示，万里扬上半年实现营业收入25.52亿元，较上年同期增长22.47%，归属于上市公司股东的净利润2.78亿元，同比增长19.91%。其中，万里扬商用车变速器业务上半年收入保持稳步增长，较上年同期增长17.33%，乘用车变速器业务收入大幅增长，较上年同期增长63.19%，特别是CVT自动变速器业务收入增长较多。[详情]
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据外媒报道，随着特斯拉加速发展电动车，现代汽车的“专属”供应商也不断选择外部车企供应零部件。比如，现代摩比斯（Hyundai Mobis）开始寻求外部合作。[详情]
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据外媒报道，8月24日，特斯拉股价再次创下新高，此前华尔街分析师表示特斯拉汽车在中国市场的需求有所增加。[详情]
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日前，有媒体报道称拜腾已经申请注册成立新科技公司，命名为“盛腾”。新公司预计8月底领取法人营业执照，并拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。[详情]
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新能源汽车在国内发展多年，在政策扶持和补贴刺激之下，不仅有像特斯拉这样的国外品牌强势入局、一大批造车新势力车企应运而生，而且传统车企，无论是自主品牌，还是合资品牌也积极转型涉足。今年，受到补贴退坡和疫情的双重影响，新能源市场也呈现大幅下滑态势。根据乘联会的数据显示，上半年国内新能源乘用车累计销量为31.3万辆，同比跌幅达44%。[详情]
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一辆纯电动车的“真续航”到底是多少？将成为所有新能源车企不能回避的问题。正在高速发展的中国电动汽车市场，续航里程“变戏法”，越来越成为用户集中抱怨的问题。[详情]
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据外媒报道，8月24日，包括特斯拉、福特、本田和戴姆勒在内的汽车制造商和一些科技公司敦促美国联邦贸易委员会（FTC）进行上诉，此前FTC在与芯片供应商高通的专利授权案中败诉。[详情]
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据国外媒体报道，大众商用车公司已利用暑期在德国对汉诺威工厂进行改造升级，以使其能够生产新款迈特威以及纯电动车型ID.BUZZ。根据官方消息，ID.BUZZ车型将于2022年正式在德国量产。[详情]
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8月24日，力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）发布公告，称于日前收到重庆市第五中级人民法院送达的《民事裁定书》及《决定书》，力帆股份的重整申请已获法院裁定受理。根据规定，力帆股份股票于2020年8月25日被实施退市风险警示，股票简称改为“*ST力帆”，股票价格的日涨跌幅限制为5%。[详情]
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六大汽车集团，仅上汽的“十二五”规划目标勉强达标；根据目前实际情况，“十三五”规划目标或难有车企完成。而对于“十四五”规划，大家都持谨慎态度。[详情]
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日前，一汽-大众官方宣布，截至8月中旬，旗下捷达品牌2020年累计销量已突破10万辆。今年1月份，一汽-大众曾定下了232.5万辆销量目标，其中捷达要承担20万辆的任务。由于受到疫情影响，捷达品牌在8月中旬才达到50%的目标完成率，不过随着汽车市场进一步回暖，以及“金九银十”的传统销售旺季的到来，捷达品牌仍有希望完成目标。[详情]
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有人说：“下载了拼多多就等于向生活低了头。”这句话固然有它的道理，毕竟在互联网时代，电商平台的兴起改变了人们的消费习惯，限制更少的渠道、更低的商品价格，往往让消费者大呼“真香”。不过最近似乎也有些例外发生，比如特斯拉，就是一个绝不愿“低头”的。[详情]
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日前，北汽蓝谷进行非公开发行，并宣布募集资金不超过55亿元，拟投入ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目和换电业务系统开发项目三大项目。北汽蓝谷着力打造ARCFOX品牌，依托在换电领域布局多年的优势，将全力进军高端市场。[详情]
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日前，有海外媒体报道称，现代汽车发布消息，计划从2022年开始在位于新加坡的新工厂生产纯电动车型，该工厂制造的首款产品可能是命名为IONIQ3的紧凑跨界车型。[详情]
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特斯拉Model 3已连续多月在中国月销过万，不但在新能源汽车市场一骑绝尘，甚至在北上深等一线城市坐稳销量冠军，将ABB等传统豪华品牌甩在身后。[详情]
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汽车合资长期以来都是块“香饽饽”，对国内汽车集团的成长和发展做出了很大贡献，但正所谓“失之东隅、收之桑榆”，在行业逐渐步入“高质量”发展时期，“马太效应”日趋明显，曾经的“香饽饽”俨然成了“烫手山芋”，边缘的合资品牌反而成了拖累股东双方发展的“包袱”；今年以来，这一情况更加突出，并直接影响了国内汽车集团的座次排名。[详情]
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国内主流合资品牌在华均已推出本土化智能化及网联化系统，并形成各自推进特色。本文梳理了大众、丰田、本田、日产、通用、福特六大合资品牌的智能化及网联化系统在国内的发展现状。[详情]
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