中国汽车新闻网讯 时间进入七月中旬，2019年已经过半，从中汽协的上半年销量数据来看，车市依旧处于低迷态势。统计数据显示，今年前6个月乘用车市场共销售1012.7万辆，同比下降14%。面对市场竞争从增量市场向存量市场的转变，很多车企尤其是自主品牌这半年来都面临着前所未有的挑战。然而，作为自主品牌中的“老大哥”的长安汽车及其兄弟企业却止跌回升，逆势呈现重新回归的姿态。
今年以来，由于市场大势影响，国内汽车行业一片萧条，作为四大汽车集团之一的长安汽车自然也未能幸免，不管是自在板块的长安汽车乘用车，还是合资企业长安福特和长安马自达都出现不同程度的下跌，并引发了外界的高度关注和议论。或许是痛定思痛，经历谷底的长安汽车在重新调整和努力下，终于迎来了外界期待中的“回归”。“汽扯扒谈”了解到，在刚刚结束的6月份，长安汽车实现了全局性的增长，其中长安汽车乘用车（自主板块）环比增长近两成，同比也回归到去年的水平；备受关注的长安福特更是连续两个月环比增长超三成，长安马自达也是结束连续13个月的下跌趋势，呈现止跌回升的态势。
在市场寒冬下，长安汽车期待已久的逆势表现非常值得关注，其背后的故事和做法也将具有很好的参考价值。在迈入新国六时代，长安汽车的市场表现或许也是一个好信号。有分析人士认为，在严峻的市场环境下，长安汽车之所以有现在的表现，是因为他们并没有一味地寻求销量上的高速增长，而是通过夯实基础，以技术和高品质为依托，稳步推进自己的转型之路。
6月环比销量止跌回升
受到7月1日全国部分地区提前实施国六标准，以及新能源汽车补贴退坡过渡期等因素的影响，也终于让不少车企在6月收获了一份不错的成绩单。
长安汽车亦是如此。从6月份销量来看，长安汽车从自主到合资均迎来了大幅上涨。在乘联会6月狭义乘用车厂商批发销量排行榜上，长安汽车也时隔两个月后重新回归销量前十。
据官方数据，长安系中国品牌汽车6月批售销量为105,437辆，环比增长18.9%。而随着“国五”清库的顺利开展，长安汽车6月终端销量更是突破13万辆，高出批发量近3万辆，实现了逆势增长。
值得一提的是，长安品牌68,804辆的6月销量成绩已经基本与去年同期持平。其中，像CS35、CS55以及CS75三款主力SUV的销量纷纷破万，并均实现了环比大幅增长，止跌回升的迹象已经显现出来。
而除了旗下自主品牌外，在经历了第一季度的低迷之后，长安福特从第二季度开始出现企稳回升的势头。尤其是在5、6月两个月的终端零售分别达到19,027辆和26,057辆，连续两个月实现环比增长，平均增长率也均超过30%。
同样，长安马自达6月份销量也呈现环比上升趋势。12,114辆的销量成绩不仅相较5月份有所回升，同时也帮助马自达结束了在华长达13个月的下跌。
其实从长安汽车半年财报中也可以看出，虽然2019年上半年上市公司归母利润约为亏损19-26亿元。但如果关联一季度业绩公告，能推算出二季度处于亏损5亿元-盈利2亿元的区间，较一季度已经实现了大幅减亏，后续具备较大向上空间。
正因如此，包括中银、光大、财通、国泰君安等在内的诸多大行均认为下半年汽车行业将大概率进入复苏时区，而发展趋势正在逐步回暖长安汽车后续仍具备较大向上弹性，纷纷给予了买入/增持评级。这无疑也为长安汽车以及消费者带来了更大的信心。
打造产品结构持续向上
或许在很多人都将长安汽车销量回暖的主要功劳归功于了国五车清库存。但实际上，长安汽车销量逐步提升的另一个重要原因就在于多年来的以技术立品牌的品质沉淀，以及对于企业各项发展战略的坚持与执行。
可以说在国内汽车市场中，长安汽车是产品布局最均衡的自主品牌车企之一。从去年开始，长安品牌旗下多款热门车型都相继完成换代，产品力在各自细分市场均处于领先位置。
而在今年上半年，长安汽车产品线的迭代推新速度更是进一步提速，其中长安品牌（含长安新能源）就迎来了包括8款新车上市，特别是CS85的推出更是开启了中国品牌轿跑SUV的全新市场。
与此同时，在合资品牌方面，长安福特及长安马自达也分别推出了福睿斯、CX-5等改款新车。值得一提的是，于去年年底上市的全新一代福克斯经过半年的“蛰伏期”后，六月迎来了爆发，整个福克斯家族月销首次突破万辆。
可见，在经过一段时间的“蛰伏期”后，新产品已经逐渐迎来了销量爆发。这对于长安汽车下半年的走势而言无疑是一个利好消息，也让我们对于上半年所推出的这些新车市场表现更加期待。
保持转型定力，以技术立品牌
另外，自去年8月长安汽车启动“第三次创业”以来，长安汽车便朝着新四化的转型之路全面迈进，并先后提出了“香格里拉计划”和“北斗天枢计划“。
而这半年来，长安汽车也依托于这两项计划，不断深耕在电动化、智能化及网联化领域的布局，用实际行动兑现着自己的承诺。
目前长安汽车已经掌握包括IACC智能驾驶、L2级自动驾驶、APA5.0超级遥控自动泊车、InCall 3.0智能行车系统及飞屏互动等百余项智能化技术，其中大部分功能已经实现在量产车型上的搭载。
按照规划，L3级以上的测试正在快速推进，预计到2020年实现量产。同时，L4级自动驾驶技术也完成了首次示范体验运营，并预计到2025年实现量产。
不仅如此，在自主品牌相对弱势的动力技术方面，长安汽车也绝对是“技术过剩型”企业。今年重庆国际车展前，长安汽车“香格里拉计划”发布全新动力品牌，标志“动力3.0时代”的蓝鲸NE模块化动力平台。
该动力平台不仅是中国OEM首个动力平台，填补了国内汽车平台化开发领域空白，同时还实现了多品类产品共线生产，可覆盖长安乘用车、欧尚汽车、长安新能源旗下全部车型。
令人欣喜的是，长安汽车此次发布的全新动力品牌也绝非仅停留在概念阶段。作为蓝鲸NE平台的代表之作，搭载蓝鲸1.4T高压直喷发动机的逸动和CS35PLUS蓝鲸版目前已经开启预售，并将于下半年正式上市。
这台发动机工艺上首次应用了缸盖集成排气歧管（IEM）、350bar高压直喷系统、发动机智能热管理模块（TMM）、全可变排量机油泵（VDOP）等多项先进技术，最大功率为116kW，峰值扭矩达到260N·m。
要知道这一动力数据已经全面超越了大众探歌上的那台1.4T高功版发动机，但其百公里油耗却能保持在6L以内。
写在最后：
虽然在不少人看来2019年上半年长安汽车的成绩不够理想，但就长安汽车内部而言并没有因此而停下脚步，无论是战略发展还是产品布局方面都在按照既定目标持续推进。
除了销量回暖迹象愈发显现，长安汽车也已经顺利完成了国六排放车型的切换。没有了国五库存的压力，长安汽车如今也能够轻装上阵，再加上多款新车以及新技术的注意落地，势必将进一步拉动品牌的持续向上增长。
由此可见，长安汽车已经做好了应对“下半场”更加严峻的考验，而我们也期待着长安汽车这头“巨兽”能够在下半年完成强势回归。
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