思皓不是“良药”，但已足够让江淮汽车“苦口”

汽车信息网3月15日讯 当2018年4月，江淮汽车与大众集团合资成立大众汽车(安徽)有限公司，并发布全新品牌思皓时，或许不会想到，这个大众旗下的全新子品牌，只用了短短不到4年的时间，就成为了被人遗忘的“路人甲”。

其实从2017年敲定项目，到经过反复谈判协商最终成立思皓品牌，这个“江淮出技术，大众出标准”的合作模式，就普遍没有被外界看好。并且，随着2020年10月，大众汽车(安徽)有限公司将思皓品牌出售给江淮汽车起，这个大众汽车旗下的子品牌已经彻底沦为了“弃子”，面对来势汹汹的中国品牌变得更加力不从心。

终端发力，无人问津

当初与大众成立的这家50：50新能源合资车企，也可以被看做是江淮为了自身发展而下得一剂猛药。在江淮曾经的设想里，这个合资企业生产江淮品牌新能源，又生产大众品牌新能源，还生产原创品牌思皓。

原本江淮想着这是一个里应外合，赚钱+拿技术一举两得的局面。但万万没想到，这药服下之后的副作用非常猛。从江淮汽车发布的最新销量数据中可以看出，其今年2月的汽车总销量约3.51万辆，同比增加2.47%，今年累计销量约8.67万辆，同比减少5.76%。 

从具体车型来看，虽然2月SUV车型的销量达到了1.41万辆，同比增加44.69%，但MPV和轿车产品，则有着大幅下滑，销量分别为1094辆和，1873辆，同比减少47.43%以及26.98%。

而在终端市场中，思皓品牌的渠道布局也并不尽人意。从江淮汽车官方查询可以发现，目前其在国内主要城市的经销商已经数量已相比此前有了严重萎缩，并且多款车型的终端售价和优惠幅度也并未表现出应有的竞争力。 

并且在产品层面，其主销车型也都被贴上了换标江淮的“标签”。例如思皓A5就可被看做是江淮嘉悦A5的翻版，而思皓X8则与江淮嘉悦X8同源。此外，例如江淮嘉悦X4、嘉悦X7等已停产的车型，也在思皓品牌上得以重生。

有分析认为，思皓品牌之所以通过换标的方法来进行产品布局，就是希望通过提高产品售价来获得更大的利润空间。但对于市场来说，如此做法无异于让这个早已“失速”的合资品牌，变得更加名存实亡。 

值得注意的是，今年1月，思皓品牌的主销产品思皓QX再次推出了三款新增车型，售价区间达到了13.09-19.69万元。但是本就不出色的产品力又能否匹配上如此高昂的售价，相信市场也会给出最终答案。

投诉集中，质量堪忧

除了终端表现乏力，思豪品牌自身也存在着不少关于产品质量方面的问题。通过车质网查询，“汽扯扒谈”发现思皓品牌无论新能源车型，还是燃油车吹牛皮，多存在着诸多投诉。 

其中，思皓E10X就被曝出动力电池故障严重，具体表现为充电后无法启动、续航里程不准、虚标严重等问题。还有车主表示，新车在行驶中还突然出现动能回收失灵的情况，存在极大的安全隐患。

燃油SUV产品思皓X8，也同样出现了大量投诉，主要集中在变速箱故障方面，例如行驶中顿挫、故障灯无故亮起、无法加速等问题。还有车主在将车辆送至经销商处检修后出现动力不足的现象。

 无独有偶，作为思皓品牌的母公司，安徽江淮汽车集团股份有限公司也同样存在着较多的投诉问题。据全国12315平台数据显示，在2021年安徽省合肥市投诉量排名中，江淮汽车就以284件的纪录排名第三。其中，已停产的小型SUV江淮嘉悦X4，就被投诉为车内异味严重，环保安全性存疑。

可以说，从一个拥有合资身份的全新品牌，到成为已鲜为人知的“路人甲”，思皓的衰落确实令人唏嘘。这剂本来希望被寄予厚望的“良药”也并没有在江淮汽车的治下，发挥出应有的功效。可以说，在车辆动力电池、变速箱等质量问题没有得到完全解决的情况下，思皓品牌确实很难在口碑方面得到消费者的青睐。对于后续品牌的发展，也自然平添了更多的变数。