在上周，“汽扯扒谈”曾报道一篇《背靠两田的广汽传祺，为何品控堪忧用户投诉频发？》，主要是关注到传祺GS4车主投诉大量集中两方面问题：生锈和变速箱异响，引发网友关注和讨论。
GS4作为传祺曾经最畅销车型，经历过年销量突破30万辆，SUV排行榜仅次于哈弗H6的辉煌，但是之后却迅速滑落，这背后正是质量问题频出的结果。
针对“汽扯扒谈”报道GS4两方面问题，传祺官方也进行专门回复。相信之前投诉过相关问题的车主，也得到过相关问题的回复。虽然厂家主动沟通的态度值得肯定，不过回复的内容种种说辞，也让我们更深刻认识到，作为车主面对厂家以各种理由回避车型问题的愤怒与无奈…
变速箱异响：正常、延保、新车型已更换新变速箱
作为传祺GS4最早的动力组合，7速双离合变速器既是其主打装备，这款双离合变速箱是广汽和菲亚特联合研发的，但低速顿挫、异响、故障率高等问题不断被暴露出，是传祺GS4的重灾区，也成为其销量下滑的导火索。
而从传祺的回复来看，首先介绍双离合变速器的一系列优势，但是面对如此多优点的变速器，最后却因为“顺应市场需求”，而将新款GS4变速器更换成6AT变速器，显然这背后大有玄机。
实际上，传祺并没有完全放弃双离合变速器，不仅在新款GS4仍有一款车型采用双离合变速器，在近期网红车型影豹，也是采用双离合变速器，不过变速器的类型由“干式”变为“湿式”。传祺种种做法，实际上变相印证了老款传祺GS4变速箱质量不过关。
不过令人遗憾的是，传祺只是避重就轻，用一系列“技术话术”表示“低速时有较强的换档感受。产生的声音是变速箱换档拨叉的工作声音，在齿套与齿轮接合过程中必然会伴有轻微的换档声，是正常的声音。不影响耐久性。”这样的解释对于消费者而言，不仅没有给双离合变速器证言，而且会让更多的人“排斥”双离合变速器。
而传祺也表示，为打消用户疑虑，已将“将保修期限从3年/10万公里无偿延长至8年/20万公里。”而这也是治标不治本的方法，面对问题变速箱，消费者最希望得到的回复是彻底解决，而不是一直承受坐在“火药桶”的煎熬。在之前文章报道后，从网友评论也确实印证车型质量问题，甚至已经关系到驾乘者的生命安全。
现在新款车型已经通过更换新变速器，貌似“根除”问题，但是老款车型变速箱问题没有得到实质性解决，老款车型车主只能自认倒霉。而传祺如果只是以这种解决问题的方式，那么当下推出新车型所采用的一系列“创新性”技术，会不会再圈一批“小白”，为后续车型改进“铺路”呢？这要被消费者打上一个大大的问号。
底盘生锈：用车环境“背锅”，未及时洗车也是错
相比变速器带来的用车隐患，传祺GS4底盘生锈更让人触目惊心。在传祺GS4车主投诉的案例中，可以看到生锈部分涉及车身的各个地方，包括车门、底盘、悬挂、油箱盖、门外拉手等等。
记得某年315晚会上，江淮汽车就因为车辆广泛生锈而被曝光。传祺GS4出现这么多的车身生锈投诉，也是同样的原因，车身用料或者防锈工艺做得不到位，这实际上已经触及到一个车企生产制造车辆品质的“底线”。
而传祺对此的回复让人觉得有些匪夷所思，决口不提生产工艺原因，将车辆问题归咎于“因车辆使用环境环境差异，“车辆长期处于有酸雨、重工业污染或沿海地区并未及时清洗”，这不仅是对自身责任的推诿，更是对于我国各地方政府，持续进行环境改善工作的“否定”。
试想一下，如果一个城市或地区居民，长期处于酸雨和重工业污染环境下，这已不单单车生锈的问题，更是严重影响到生存环境，势必引发当地居民集体反映，被曝出来地方政府要严重追责。
而沿海地区由于盐分高而造成车辆锈蚀更是站不住脚，其他车型并未群体性曝出沿海地区车辆锈蚀严重，也没看到其他车企因为车辆要销售给沿海地区客户，而在制造上区别对待。传祺厂家却将GS4的生锈问题，让用车环境“背锅”，这让售车时承诺的所谓的用户关怀、竭诚提供优质服务，又从何说起呢？
结语：今天正逢一年一度“315消费者权益保护日”，很多车企面对这一天都是战战兢兢。这背后的原因正是面对车辆问题心知肚明，却在解决问题上推诿欺瞒，最后曝光难以收场。传祺近两年发展很好，立志于产品和品牌和向上，但是用户才是车企发展的基石。传祺GS4从辉煌到滑落，教训已经很惨痛。面对用户提出的问题，希望车企少做“辩论”，直面问题承担责任。毕竟拖来拖去成过客，算来算去算自己！
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