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超20家车企新能源产品涨价 涨幅最高超3万

来源:汽车信息网 | 2022-03-25 18:41:10
如果到现在还没官宣涨价的品牌,那就已经跟不上时代的潮流了。目前已经有超过20家车企宣布旗下新能源产品涨价,涨幅最高的已经超过3万。在这股浩浩汤汤的涨价潮中,最少的也涨了几千,最多的甚至涨了3万。

汽车信息网3月25日讯 如果到现在还没官宣涨价的品牌,那就已经跟不上时代的潮流了。目前已经有超过20家车企宣布旗下新能源产品涨价,涨幅最高的已经超过3万。在这股浩浩汤汤的涨价潮中,最少的也涨了几千,最多的甚至涨了3万。

 而且还有一个很有意思的共性,越是标榜自己是造车新势力的品牌涨的越猛。一万块钱是进入造车新势力的“入场券”。

 这下一下就打破了大家对造车新势力“唯唯诺诺”定价的印象。因为在大家概念里,造车新势力还都是烧钱卖车,就算成本价格补贴这些有个变动,都属于那种打碎了牙得往肚子里咽的角色。

 为什么这次涨价潮大家都这么沉不住气?

 首先确实新能源材料涨价是个火烧屁股的事情。

 作为电池正极材料的电池级碳酸锂自2021年以来持续上涨,2022年3月其均价更是超50万/吨,较年初增长近7成,达到了历史新高。

前几天镍的期货价格也是被市场给拉爆了。作为电池必备金属的镍到底疯狂到什么程度?中国最大,也是全球最大的镍生产开采商青山控股,拥有天量的镍资源。在期货市场日常套保,开出了20万吨镍的空单。

 结果2天的时间,镍价被推高了247%,要知道期货可是自带十倍杠杆,做多镍的炒家有多爽可想而知。

最后大空头青山控股连保证金都交不起。青山控股这个世界500强排名第279位的镍大佬,差点被多头打的粉身碎骨。最后国家出面帮助,伦交所又出台新规。这才保住了青山没有被打的元神消散。

 由此可见电池原料市场的疯狂

 但即使是这样,涨价也能涨出来身份差距。就是传统车企的涨价幅度,要远低于新势力车企。

 比如非常典型的荣威i6 MAX EV,只涨了2000块钱,作为一款纯电产品,其搭载的电池也不小,依旧有61.1kwh。

 而包括奇瑞、比亚迪、长城等几家的新能源品牌,涨价幅度基本都控制在3000-6000的范围内。而造车新势力普遍都涨价过万。

 特斯拉涨价1-3万;小鹏涨了很多次,加起来也有1-3万了;就算是只配备了40kwh小电池,增程式的理想ONE,还涨了11800。

 这几乎不存在供应商把控的问题,国内一共就两家电池供应商,宁德时代和比亚迪。大家新能源车的销量除了特斯拉以外,几乎都差不多,也几乎不存在涨价厚此薄彼的情况。

 所以现在新能源车涨价已经被炒成了一个热门话题,似乎变成了谁长的多,谁的新能源含量和科技含量就越高。

 甚至在一些社交媒体平台上,某些造车新势力的粉丝,会以涨价多而自豪。

 但是从车企的角度来看,这似乎是一次造车新势力的抗风险的测试。其实这些造车新势力完全可以不涨这么多钱。但是就算不涨价,退补等等政策的冲击近在眼前,未来也面临着消费者购车需要多缴费的问题。

 所以这次电池的涨价,是各大造车新势力对于自己溢价能力的一种压力测试。

而且传统车企复合能力强,新能源对销售基本盘的影响非常小。但是造车新势力不同,全部销量来自于新能源产品的销售。所以这对于造车新势力是一种考验,也可以测试出,其面对未来风险波动时候的抗压能力到底有多强。

这个测试结果两个月以后就会在销量榜单上见分晓。

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