广州车展观察：车企不再迷茫，车市回归理性“持久战”

视频化时代，消费者获取信息渠道更简单更直观，想了解一款产品基本上网上什么信息都有，所以像广州车展这样的大型车展更多的是车企与汽车从业人员的一场秀，毕竟好多车企在上半年或者金九银十之前就已经发布了重磅产品，年终大展更多的是把所有产品拉过来亮个相，还是以卖车为目的，几百万的展台费用可不便宜，能赚回来一些是一些。

所以在11月21日开幕的广州车展上，车企也不再花里胡哨的营销炫技了，产品端也不再迷茫了，竞争也是回归了理性。

同时明年将是政策退坡之后的关键一年，补贴彻底退出，新能源购置税支撑减退，新的产业支持政策尚未明朗，在油电同权的呼声愈加强烈之后，车市将进入逐步迈向纯市场竞争试金石的新阶段，所以车企也都在观望，都在想着明年的产品如何更加符合政策需求。

本届车展有93款全球首发车，1085台展车，强势自主品牌吉利、奇瑞等品牌基本上就是按部就班的营销操作，处于弱势地位的合资品牌也没有喊什么口号，只是想把失去的夺回来，明年也会是合资品牌战略反攻的关键年，所以合资品牌的重磅产品都留在了明年。

不再坚持纯电能卖出去就是好路线

今年车展一个有意思的现象就是此前坚持做纯电市场的品牌今年都不约而同的带来了增程与插混产品，车企对于新能源路线也不再纠结，只要能满足市场需求，消费者愿意买单，那就是好产品。

比如小鹏X9超级增程版补齐长途续航短板，吉利银河推出了增程MPV V900，均由原来的纯电MPV延伸而来，瞄准MPV远距离和补能焦虑的核心痛点，车企也是与时俱进，消费者担心什么就改什么。

就连合资品牌也是加强了全路线的产品攻势，此前嘲讽增程的大众汽车也是选择向市场低头了，比如上汽大众ID. ERA序列明年将推出多款纯电、混动、增程产品，满足用户全场景出行需求；东风日产的N6也是诞生于该大背景下的产品。

福特烈马家族首款新能源车型——福特智趣烈马已于车展前夕开启预售，价格22.98万元起。福特智趣烈马是集福特全球研发资源与本土化智造实力于一体的全新标杆车型，它基于福特 “福域” 原生智能新能源架构打造，推出增程版与纯电版双动力选择，搭载NVIDIA双Orin-X智驾芯片，整车配备31个传感器（含1颗激光雷达），提供高速NOA辅助驾驶功能，在智能化方面进一步升级。

别克至境世家深化了GL8家族的插混布局，与搭载鲲鹏C-DM的奇瑞风云T9L一道，证明了PHEV依然是家庭出行的黄金解。

这些产品的共同点就是紧跟市场需求，增程和插混是过渡技术，但对于当下市场而言却是能走量的技术，消费者只愿意为自己的需求买单，所以车企没必要坚持什么自己的新能源路线，满足用户需求即可。

特立独行的小米与越来越壮大的华为

汽车圈流量最高的两家企业，一个是小米，一个是华为系，这俩大阵营对待车展态度也是大相径庭。

小米汽车雷总没有来，毕竟来不来车展都不影响小米汽车的火爆，当然也有可能是小米在刻意“去雷军化”。毕竟，一个品牌要是过度依赖创始人 IP 的话，风险属实太大。好比特斯拉，马斯克一发推，股价就开始震荡。再加上最近小米事件有些多，所以小米还是回归一个正常的造车新势力比较稳妥。

而华为在广州车展却是动作频频，在车展上各家车企高调宣布的重磅新车及战略规划中，不造车的华为都扮演着不可或缺的角色。

本届广州车展，毫无疑问是史上“含华量”最高的一届，除了五界，又新增了两境，更不要说阿维塔、猛士、岚图等一系列和华为高度捆绑的品牌。

在广州车展前夕举行的华为乾崑生态大会上，华为车BU CEO靳玉志表示，在国内销售的豪华车型里面，每卖出两台车，就有一台搭载华为乾崑智驾。据统计，华为乾崑智驾ADS 共有33款合作车型，上月合作车型销量超过10万辆。如果以已上市的33款车型统计，搭载量更是突破了100万辆。

越来越多品牌加入华为阵营，华为乾崑生态在不久的将来成为新能源汽车标配也是指日可待，车企都是秉持着打不过就加入的态度，这也是不造车的华为想看到的局面。

明年新势力大洗牌

一年过去，新势力阵营的洗牌非常剧烈。零跑的崛起和小鹏卷土重来，在于用极具竞争力的产品精准切中了规模最大的主流消费市场。今年1-10月，零跑累计销量达42.15万辆，同比增长105.3%。在造车新势力中持续数月领跑。去年销量一直低迷的小鹏汽车，今年也在销量排名榜中强势回归，与理想汽车的差距不足一万辆。

所以经过了阵痛期的新势力也都看明白了，都不再跟风做产品，而是踏踏实实把自己的优势与市场需求相结合，满足消费者期待才能谈销量，才能谈在明年能够活下去，像理想汽车那种单纯依靠“产品定义”构建的壁垒，正在被技术同质化的浪潮快速填平，所以新势力还是需要秉持持久战的心态。

前不久在吉利财报会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在谈及国内新势力车企发展时，痛批部分新势力成立时间不短，但能赚钱的凤毛麟角。其并喊话，“明年车市就开始大浪淘沙了，如果没有强大的盈利能力，相信再生存下去是非常艰难的。”

这些话不是危言耸听，也不是站在巨人肩膀上的高谈阔论，而是一个行业老兵从行业底层逻辑出发，说明造车不是短期的投机主义，而是一个长期的持久战，兜里有余粮才能心中不慌，大浪淘沙过后，能够活下来的才是真正有实力的。