全新哈弗H6车辆翻滚事故测试 成绩表现优秀

中国汽车新闻网讯 在汽车各项安全测试中，有一项测试往往被车企忽略掉，但是也最为致命。就是车辆翻滚事故测试。

汽车翻滚在车祸事故中，受伤率和致死率都高于一般交通事故。在美国，翻滚事故在所有交通事故中所占的比例虽然只有2.4%， 但翻滚事故中的死亡人数却占了全部交通事故死亡人数的33%。

我国汽车普及率快速上升，而道路情况复杂，翻滚事故比例更高，同时还呈现出群死群伤的重特大事故特点。根据我国权威数据统计，我国乘用车翻滚事故受伤率55.6%，死亡率10.9%，均高于正面、侧面、追尾等碰撞形态。

之前在国内的安全测试中，鲜有车企对这项低发生率的事故进行安全实验。最近标杆性的首次公开最严翻滚试验在位于天津的中国汽车技术研究中心实车碰撞试验室进行。哈弗H6成为了中国首位公开最严翻滚实验的挑战者。

这一项目的实验结果一经公布，被央视新闻报道点赞。

这次实验按照中国实际道路交通情况和车型情况进行测试，测试标准比相关欧美翻滚试验标准更严格、更具先进性。根据全新“CATARC技术规范”进行的公开实车翻滚试验：车辆翻滚初速度为50公里/小时，模拟日常中国道路行驶中发生翻滚的速度。

驾驶座假人为Hybrid III 50% （中等身材成年男性），副驾驶座假人为Hybrid III 5%（矮小的成年女性），也是根据目前中国的目前乘车情况定的。翻滚路面为中国最常见的沥青混凝土路面。

为了更好地验证全新哈弗H6的安全性，此次试验车是随机抽取的量产商品车。

试验之后，中汽研中心的工程师公布了最终的结果。全新哈弗H6在试验相关的四大项测试中均表现优秀，车身结构保持完整，约束系统快速有效地发挥了作用，假人所有部位均未超出乘员舱，乘员头、颈等关键部位损伤概率均低于10%，事故后施救不受阻，可以说经受住了最严翻滚试验的考核。

这次哈弗H6的测试说明了哈弗H6的车身安全非常到位，说明了以下几点关键性问题：

车身结构是车辆翻滚安全的第一层保障。此次试验，哈弗选用了市场主销的带全景天窗车型，很多人认为天窗将降低车身强度，但全新哈弗H6在翻滚试验中乘员舱保持了很好的完整性，A柱、B柱均未出现明显压溃或弯折，试验过程中车门未开启，展示了采用激光焊接技术的高强度钢车身的可靠性。

约束系统在翻滚过程中对于固定和保护乘员起主要作用，全新哈弗H6翻滚过程中，两个假人的所有身体部位均未出乘员舱，座椅未出现扭转、翻转、滑脱等失效情况；安全带预紧装置在车辆接触地面的瞬间起作用，将乘员有效地约束在座椅上；驾驶员和副驾气帘及侧气囊在撞击中及时充气，避免了头部及躯干撞击车辆硬质结构造成伤害。

乘员伤害数值显示了车内人员的受伤概率。根据从假人身上采集的数据显示，驾驶员位置的乘员头部和颈部损伤概率分别为0.3%和5.3%， 副驾驶员位置的乘员头部和颈部损伤概率分别为0.3%和6.9%，受伤的风险很小，全新哈弗H6非常有效地保护了乘员。

车辆翻滚后的乘员施救方面，全新哈弗H6不使用工具即可打开全部车门；约束系统未锁止，安全带可正常开启；燃油箱未出现泄露，杜绝了翻滚后发生火灾的风险。

长城汽车副总裁萨缪尔•莊在试验现场说到：“安全一直是哈弗品牌的核心价值，作为SUV领导者，哈弗不仅销量领先，也为业界树立了SUV安全标杆。哈弗的目标是打造全球最具价值的SUV品牌，所以我们的产品采用全球最严苛的技术标准和安全碰撞评价体系，符合全球市场的要求。此次挑战最严翻滚试验，是哈弗安全性的一次佐证，更是哈弗为了打造最安全SUV进行的又一次努力。”

安全对于哈弗来说是造车的重中之重，长城投入了大量的资金在安全技术研发上。哈弗技术中心总投资50亿元，总建筑面积26万m²，是国内规模最大、国际一流的整车研发技术中心。

针对全新哈弗H6车型，在开发的四个主要阶段考虑了80多种安全工况（涵盖了乘员、行人、车体结构等），运动多CPU运算机群等先进工具，开展了5000多次虚拟仿真分析，这些工作使得全新哈弗H6在首轮样车碰撞试验中就达到了安全性能开发目标。长城汽车现有的安全试验室可满足中国、欧盟及部分美国市场法规标准及NCAP要求。

哈弗H6此次翻滚实验的成功，就此看来也是有备而来。哈弗H6是目前中国SUV的销量王，不过这也就意味着每卖出一台哈弗H6，长城就要对一位消费者的安全负责。销量越多，责任也就越大，所以哈弗H6此次翻滚实验的成功，值得每位消费者点赞。