中国汽车新闻网讯 大树底下好乘凉没错，但树大招风也是真的。领克01背靠沃尔沃这颗大树，自问世以来，就承受着一个新品牌从未有过的关注和荣誉，尤其在公布15.88万起售价时，掀起了一波让人心动又局促的旋风。
尤其在只有预售价的情况下，线上销售六千余辆，瞬间被秒光的成绩，不仅让外界震惊，也超过了领克内部的市场预期。但领克01上市后不久，便传出经销商加价、捆绑销售的新闻，那么领克所追求的价格透明，所创新的销售方式，能否正常执行？经销商违背厂家意愿加价、捆绑销售，真的是唯利是图，还是有所难言？
销量超过预期
领克品牌自发布以来便备受关注，首款车型领克01推入市场也受到了广泛好评和认可，意向用户及订单超过预期，在产能不足的背景下，经销商加价出售，提供“加塞”排队的现象在所难免。
不过，针对经销商不符合约定的行为，领克汽车第一时间进行了惩处，并针对该问题组织经销商培训、重申对消费者“无忧购车”的服务承诺。领克汽车要求各地经销商贯彻透明销售原则，在店内明示品牌销售承诺及区域订单交付情况。
同时领克还强调，在产品落车销售过程中不存在地区性和周期性的差异，但是每个经销商都是市场中的独立主体，针对金融、保险、上牌等延伸服务不同市场环境可能存在差异。领克汽车会加强对渠道的管理，经销商仅可在消费者同意的情况下提供增值服务，且价格不高于该地区同类服务的平均水平。
饥饿营销并非手段
作为一个全新的品牌，在新产品推出的前期一定会遇到产能爬坡的问题，而现阶段也是对产品质量把控最严格的阶段。吉利控股集团总裁、吉利汽车总裁、CEO安聪慧在此前接受“汽扯扒谈”采访时，强调到：“我们在现阶段的目标不是追求销量，而是在保证品质的前提下，为消费者提供满意的销售和服务体验，夯实品牌的基础。”
因此，现在领克01的产能不足状态，是每一个新品牌新车型的生产中都会经历的爬坡规律，同时领克汽车（中国）销售有限公司常务副总经理易寒强调：“领克01的发动机与沃尔沃的在同一工厂生产，由于领克的需求较大，而沃尔沃的销量提升非常快，因此发动机供应会相对紧张。不过我们正在以最大的诚意和责任去解决，而不是故意制造的饥饿。”
领克01的新销售模式
为什么说领克01开创了销售模式的创新、售后服务的创新以及新出行方式的开端？新品牌的渠道建设向来都是企业最为头疼的问题，领克为所有新品牌以及汽车市场带来了新思路——线上线下互补，体验店与售后服务店相融合的方式。创新性的开创了线上领克商城，市中心的领克空间以及近郊的领克中心。
“我们的原则是，领克中心、领克空间、领克商城三位一体，线上领克商城和线下领克中心、领克空间各有侧重、全面协同，以互联网思维打造线上+线下全面融合的渠道模式。领克中心、领克空间体验为主，而不是简单的通过营销、做广告的方式，让用户和消费者能够真正的通过产品的实际体验来了解。”吉利控股集团总裁、吉利汽车总裁、CEO安聪慧解释道。
因此，三位一体的销售模式能够实现透明的价格体系及透明的订单系统，而这份承诺几乎是所有车企都难以做到的。相信这也是导致领克01热销的原因之一。
其实，作为一个全新的合资品牌，从当前的市场表现和品牌认知度来评价，领克已经成功了。现阶段领克01所肩负的重任，不是刷新销量而是让用户缩少等待交付时间，根据当前基地成产效率，广州车展期间客户抢定的6000台车辆预计于2018年1月底交付完成，首批201台时间限量版也计划于2月底完成交付。随着产能的不断爬坡，用户等待时间将减少，领克所追崇的销售体系也更加完善，期待着领克01的销量成绩，也期待领克未来的市场表现。
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