中国汽车新闻网讯 今年上半年，北京现代累计销量38万辆，同比增长25%。在整个国内汽车市场都异常低迷的形势下，北京现代交出的销售成绩则显示这家企业正在转危为安、不断向好。这对“北现人”而言，无疑是最大的鼓舞。但与此同时，如何让这一势头继续保持下去，可能也同样成为大家关注的焦点。
恰逢其时的是，就在1个月前，北汽老将刘宇被委任为北京现代常务副总经理，挑起这家合资企业的中方一把手重任，这似乎也给北京现代吃下了一颗“定心丸”。而刘宇上任后的第一件大事，就是在8月7日上市的北京现代全新索纳塔插电混动PHEV车型，该车补贴后售价为18.98万元-22.38万元，正好处在自主品牌和其他合资竞品区间内，非常有竞争力。
“从我们来看，竞争对手是谁并不是最重要的，我们更多关心的是目标人群，这些人在哪儿。”刘宇坦言。的确，对这家百万辆规模的老牌车企而言，重拾消费者的信心、让企业回到发展的上升通道中，在现阶段比任何事情都更重要。
销售“悍将”刘宇重回北京现代
7月3日，北京汽车股份公司宣布人事调整。北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替陈桂祥，出任北京现代常务副总经理。陈桂祥调往北汽集团研发系统任职。
对北京现代来说，刘宇早已不是一张陌生的面孔。早在2008年，刘宇就担任北京现代销售本部南区事业部部长一职，具有丰富的实战经验。2009年，刘宇带领销售团队一举实现了北京现代1-8月区域销量同比增长65%，市场份额上升1.2%的好业绩，充分展现了他在汽车销售领域的“硬实力”。
2010年，刘宇转战北汽集团，并以其强有力的领导力和推陈出新的营销手段让自主新军北京汽车销量在低迷的市场中逆市上扬。在其领导的创新营销下，2012年3月刚刚上市的北京汽车首款自主产品E系列，年底累计销量达20008辆，成功将北京汽车首款自主品牌E系列推向细分市场前五名。
由于在业绩上的出色表现，刘宇在短短一年时间内，由北京汽车股份有限公司销售本部副本部长升任北京汽车销售有限公司副总经理，并于2013年3月临危受命，担任北京汽车销售有限公司总经理一职。如今刘宇回到北京现代，在这样的背景下，我们也就不难理解北京现代的意图所在了。
发力新能源，力争重归“百万俱乐部”
时至今日，2018年已经过半。目前来看，重整旗鼓的北京现代正在逐渐找回状态。而且值得注意的是，不久前北京现代举行了内部销售誓师大会。在会上，北京现代销售团队立下了销量95万辆，市场排名第九位的军令状，并力争回归百万俱乐部。
2018年，北京现代在上半年取得了累计38万辆的销量，同比增长25%。其中，领动、全新悦动以及SUV家族销量均实现大幅增长。领动累计销量突破10万辆，同比增长两倍，带动整个品牌实现良好的市场成绩。
回暖趋势明显的同时，北京现代所面临的压力依然不小。面对竞争愈发激烈的对手与总体增长放缓市场，重回巅峰，甚至有所突破显然是一个不小的难题。
为此，北京现代在产品布局上也在进行着尝试。其打造的“三横三纵”的矩阵式产品布局，旨在用横向“基础车系、性能车系、新能源车系”抢占细分市场，纵向以“电动技术、智能技术、联网技术”提升产品竞争力，巩固市场地位。
此次全新索纳塔插电混动就是北京现代“三纵”布局上的排头兵。作为北京现代旗下的第三款新能源车，标志着北京现代成为首个实现HEV、EV、PHEV三大新能源系列全面量产的合资品牌。
此后，北京现代也将继续发力新能源市场。据刘宇向“E车汇”介绍，现代汽车已经掌握了成熟的HEV、PHEV、EV和FCV等各种新能源技术，并拥有完全独立的新能源汽车平台。未来7年内，北京现代已经规划了38款产品的计划。
以燃料电池技术为例，早在1998年，现代汽车就专门为燃料电池堆和系统技术建立了麻北新能源技术研究院，专门研发现代汽车自有的氢燃料电池核心技术，目前现代汽车第二代量产氢燃料电池车NEXO已有多项数据超越丰田。
强大的技术实力令现代汽车在全球新能源汽车市场取得了不俗成绩。2017年，现代汽车在全球范围内新能源车销量达24万辆，位列全球第二，在欧洲市场现代汽车新能源汽车销量高居榜首，在北美市场现代汽车排名第三。而在中国，北京现代显然也要在新能源市场决心分一杯羹。
2018年是调整年，2020年有望全面爆发
2018年对北京现代来说还是调整年，真正的产品大年或将会在2020年到来。目前的调整是为了积攒力量，为了在明后年实现持续性增长。而北京现代如果真要实现95万辆销量目标的话，除去上半年已完成的38万辆，下半年则必须完成剩余的57万辆，月均销量须达到10万辆左右。这样的任务，对于目前的北京现代来说，压力颇大。同样的，身为北京现代中方一把手，刘宇的身上，也将肩负着北京现代重回“百万俱乐部”的艰巨使命。
但作为北京现代推出的首款PHEV车型，全新索纳塔插电混动的上市，被北京现代称为是“一个全新的里程碑”。事实上，作为北京现代在中国的“千年常青树”和旗舰担当，索纳塔的一生都在承担着里程碑的重任。它是除伊兰特之外北京现代的另一块老招牌，但遗憾的是，在北京现代一波三折的命运中，索纳塔历久并未弥新。
从索八到索九，索纳塔成为北京现代向高端转型的失败注脚。如今，在北京现代向新能源市场的全力冲刺中，索纳塔又再次成为排头兵。北京现代在2016年发布了新能源战略“NEW计划”，提出了涵盖EV、HEV、PHEV三大技术领域的新能源产品和技术规划，随后相继推出第九代索纳塔混合动力和新伊兰特EV两款新能源车型。不过，在国内新能源市场仍为自主品牌掌控的当下，包括大众、通用、丰田、日产在内的各合资车企都在试水，谁将占得先机目前还未有定数。
品牌高端化是个伪命题
不过，对于索纳塔此前未能实现重托，北京现代已有所反省，“其实品牌高端化是一个伪命题。品牌高端化是要靠技术高端化和对消费者需求的高度满足来实现，这两个实现了就高端化了”，刘宇称。
北京现代方面认为，作为旗下第三款新能源车，此次上市的全新索纳塔插电混动标志着北京现代距离其新的目标——合资品牌新能源领军者更进一步。官方资料称，这款定位于“插电混动多场景旗舰座驾”的PHEV车型，拥有75km同级最长纯电续航、1.3L同级最低百公里油耗，以及融合多达13项ADAS智能辅助驾驶技术等优势。这款车更大的意义在于占领市场。“去年插电混动的市场就是7万台，市场很小”，刘宇称，这部分的消费需求目前还没有被真正的激发出来。
自去年现代汽车在国内首次发布其氢燃料电池研发进程后，现代汽车在新能源汽车研发上的技术实力和国际地位开始受到国内业界关注。韩国总部强大的技术储备和合资车企孱弱的技术竞争力，揭开了北京现代尴尬的“旧伤”，也为北京现代如何反攻留下了前所未有的想象空间。
2017年，现代汽车集团在全球范围内销售新能源汽车24万辆，位居全球第二（位居韩国第一、欧洲第二、北美第三）。现代汽车新能源技术在欧美风生水起的同时，作为中国合资主力的北京现代却在强烈渴望着新技术的注入。这种渴望，比过去15年中的任何时候都要强烈。在114万辆到82万辆的“断崖式”下跌、一轮轮的高层更替、总部“救火”大队的调查，以及新品“疗效”甚微的共同刺激下，北京现代推导出了唯一的选择——快速引入新能源技术，不仅要避免在新能源战场重蹈覆辙，还要成为合资领域的新能源领军。
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