中国汽车新闻网讯 苹果公司在调查了中国消费者近十年之后，终于推出一款为中国消费者量身打造的iPhone，可以双卡双待的iPhone XR。
双卡双待这个在中国诺基亚时代就有的配置，十年前就完成了全面覆盖。一部声音可以盖过广场扬声器的双卡双待“山寨机”，是中兴、华为曾经的发家之道。
根据2017年的统计，全球有7.3亿部的iPhone手机正在使用中，占到了全球人口的1/10。而中国目前仍是iPhone最大的销售市场，用户人数约为2.43亿，占全球iPhone用户近三分之一。
苹果没有靠中国人喜欢的双卡双待攻陷中国市场，反而在中国已经成为iPhone最成熟的市场之后，推出了双卡双待功能。
这就像肯德基推出豆浆油条和盖饭一样，让人难以捉摸。
这种企业神经末梢过长的问题，其实普遍存在，车企相对科技行业来说更加封闭和滞后。
车企其实是一个相当封闭的圈子，一般车企在对未来规划的时候，都会以自己的设想为基准，对于市场呼声的反馈能力和车企大小成反比。
这点上洋品牌尤其让人头痛。
在2010年，乔布斯就推出了划时代的iPhone 4，三星、HTC等安卓阵营也已经搞的火热了。
人们对于智能触控这种需求已经热烈且旺盛了，这种人机交互需求手机行业都已经帮忙开好路了，完全不需要产品经理动脑子。
但是洋品牌做到了勇敢说不。
那时像丰田等一众车企还在以车辆是否采用了真皮座椅作为对车辆款式的划分，中控屏幕更是简单到能够连接上蓝牙就已经算是高科技了。
等大多数车企设计师们想出把中控屏幕换成类似于ipad这种设备，也已经是七八年以后了。
而且到目前为止，即将到来的2019款奔驰C级居然只是把屏幕加大了，屏幕依旧不能触控，必须使用十几年前滚轮鼠标的方式才能操作。
宝马、奥迪、奔驰等品牌同样如此。iDrive、MMI和COMAND都是上一代的人机交互系统。
而这样的交互逻辑可以追溯到，小时候在游戏厅打拳皇97的时代，用操控杆选人，本质是一样的。
雷克萨斯的触模板更是向笔记本看齐的佳作。
很难想象在2019年，马斯克都已经可以把人类送去月球旅行，阿尔法狗战胜了人类最强大的围棋手，无人驾驶都摆上台面了，华为都已经开始嘲笑iPhone了。
但是宝马、奥迪、雷克萨斯等一众品牌还必须还要用旋钮和手写板对中控屏幕进行操控。
用心良苦的苹果想着自己都已经这样做到这步，卖力的激励各个行业向前迈进了。可车企还是无动于衷。
那么干脆给车企推出一个一键式的打包人机交互解决方案吧，这就是Carplay。
最有意思的是那些搭载了苹果Carplay但是没有中控触摸屏幕的车型。
乔布斯可能也没有想到，居然有一天要让人学习如何用一个旋转按钮操作自己绞尽脑汁优化交互体验的手机IOS系统。
我猜只有三种可能：
其一，当年各大品牌都十分自信的做了一大堆触摸板和旋钮，到现在还没有用完；
其二，设计师们还没想好如果把操控旋钮取消了，那个地方到底应该放什么东西；
其三，设计师想把用旋钮操作中控屏幕这套逻辑做成“轮子就应该是圆的”一样经典。
还有，在每一个洋品牌的发布会上，都会听到一句话：非常重视中国市场。
但是到目前为止，还没有一家说出这句话车企的原车导航，能够载着我在重庆找到巷子里的火锅店。
基本上原车导航都是一团糟。
洋品牌目前还一直沉醉于怎么样跑过全球排放政策，似乎对于人机交互的变革并不太上心。
自主品牌的崛起，和这些洋品牌们“放水”有很大关系。
当自主品牌的触摸屏，语音控制，能够自动规划路线的导航成为标配时候。
洋品牌们还要靠着一个旋钮来控制中控屏幕。所以当吉利、长城纷纷出国布局自己的产品，这也并非是盲目自信了。
洋品牌发展了一百年，在把汽车定义为内燃机交通工具这一方面非常成功。有着非常良好的传统和强大的技术储备，同样他们在这方面也拥有超高的利润率。
但是时代在转型，人们对于汽车的要求越来越超过交通工具这么简单了。
当无人驾驶程度越来越高，人们就在车内的空闲时间越来越多，那么车辆就更加依赖一个强大而有效的人机交互系统。
就像智能手机的推出，彻底把一根筋根本不懂交互的日本人彻底扫出手机市场一样。
未来很有可能不懂交互，就代表着一个汽车时代的终结。
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