如今的市场，别说买衣服买包，就连买个车都能让人挑得眼花缭乱。但大家可曾想到，十年前的中国汽车市场上，各类车型跟今天相比可是稀缺的很。也正因如此，像“老三样”、“新三样”之类的车型都让大家耳熟能详。有趣的是，这些在当年一直被认为“常青树”的车型如今也是命运不一，有些“功成名就”退隐江湖，有些则“老树发新芽”之后仍然驰骋疆场。
别的不多说，仅在今年和我们挥泪告别的车型就有不少：路虎卫士结束了它硬派越野的道路，大众辉腾不再被大家用帕萨特戏虐，三菱帕杰罗年迈离席，迈凯轮P1宣告了“超跑三杰”的时代落幕。而就在最近，与福美来和伊兰特齐名的“新三样”代表车型——别克凯越也宣布停产。回顾这段历史，盘点这些车型，显得别有风味。
各自命运，“新三样”仅剩福美来
上世纪90年代，中国私家车市场刚起步，早期进入中国市场的大众和神龙两家公司凭借桑塔纳、捷达、富康三款车打开了国人对汽车的认知，被称为“老三样”。后来随着中国加入WTO，更多车企进军国内抢占市场，时过境迁，昔日的车市霸主地位就被后来者抢占，福美来、伊兰特和凯越越来越显现出领导风范，于是车市流行起了“新三样”。之后陆续又出现了被称为“精三样”的宝来、花冠和307，可以说，“老、新、精”三代车，共同见证了中国私家车市场从无到有的发展史。
时至今日，这些功勋卓著的风云车型却命运不一，令人感慨。例如，“老三样”中的富康最早于2009年宣布退市；桑塔纳和捷达则在更新换代后依然“常青”，不过主要市场早已退至二三四线城市。
“新三样”中的别克凯越今年也宣布停产；伊兰特除了在出租车市场还活跃之外，也早已经被北京现代后来的悦动、领动及现在的朗动逐渐替代；反倒是福美来依然健在，并且保持持续的战斗力，仍旧是海马汽车的重要车型。更有甚者，有消息称，海马为了让福美来继续旺销，已对它进行全面升级，全新车型将主打高颜值与低油耗两大核心优势，计划于九月份上市。“精三样”也莫不如此，除了宝来继续留名存活外，花冠和307都被卡罗拉等新车替代。
产品力升级换代决定不同命运
命运为何反差如此之大？要说市场优胜劣汰似乎又解释不通，那唯一的理由或许就是各自产品力升级蜕变的差别。以凯越为例，它在中国市场的十三年间，却仅有一次外观和内饰的改款、一次发动机的换新，即便一直坚守合资品牌A级轿车价格的底线，也注定被淘汰。反观福美来，从诞生至今已走过第十四个年头，这些年它没有止步不前，而是根据纷繁多变的市场需求陆续推出了四代产品。
作为享誉国际的经典车型马自达323的引进版，第一代福美来曾率先开拓了“中级轿车”市场，结束了“老三样”盘亘市场20余年的局面；福美来二代以自主品牌的身份面市，将中级家轿的价格门槛拉低至8万价格区间，成为消费者心中性价比家轿的代表；三代福美来则助力福美来车队征战CTCC中国房车锦标赛赛场，成就“三年五冠”的巅峰梦想，堪称自主品牌车型的一个奇迹；第四代福美来凭借同级最长的车身长度和超长轴距等产品优势，一度杀回自主A级榜单的前五名。
如今，即将面世的全新福美来车型也将接过接力棒。据了解，全新福美来前脸大变，现款直爆式格栅被宽大的亮银色横条进气格栅所代替，前大灯采用与格栅相连的元素，而且整车营造出前冲时活力动感视觉效果，时尚指数暴增。这样一款高颜值的车型上市表现值得期待。
“运动与活力特质”的持续保鲜
事实上，作为“新三样”车型中仅存的果实。成就福美来的除了与时俱进的更新之外，一如既往的坚守也是一个重要原因。其中最普遍熟知的就是它在“运动与活力特质”上的延续。得益于这样的运动与活力基因，也使得长期主打家用轿车的福美来出现在中国房车锦标赛（CTCC）的赛场上却丝毫不显格格不入。
作为合资品牌主秀的CTCC赛场，福美来算得上是唯一一款长期坚守的自主品牌，从无人关注到名声鹊起，福美来车型和它的海马车队在这个中国最高级别的场地赛拼杀，经过六年的技术改良和经验沉淀，终于厚积薄发，实现“三年五冠”的辉煌战绩：其中，2011年福美来车队首夺年度车队冠军；2012年和2013年，福美来车队更是连续获得车队和车手双料年度总冠军。可以说，运动与活力元素就像DNA一样在每一代福美来身上完美传承，第四代福美来如此，即将上市的福美来也更将如此。
当然，海马汽车多年来的技术积累和品质升级也助力了福美来车型的成功。无论是其引领家轿进化趋势的研发理念，还是其对客户需求的持续挖掘把握，以及海马汽车在近三十年的学习积累和沉淀后的蜕变，毫无疑问也在持续完善福美来车型的品性。
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