锅涮肉论英雄 问豪华C级车市谁主沉浮？

自主品牌、豪华车 品牌以及新能源汽车，这些西部汽车市场的重要标签，市场发展格局已悄然生变。话说天下大事，分久必合，合久必分。这不仅是三国演义里的真理，同样在当今的汽车圈也适用。车企在某一细分市场位置坐的太稳就势必有挑战者出来，毕竟车企卖车都是为了赚钱的，谁也不甘心看别人吃肉自己喝汤。

奥迪、宝马、奔驰在力拼巩固老大的位置，而最近发布的捷豹XFL、成都车展发布的沃尔沃S90却要揭竿而起。现在中国豪华车市场几乎处于被德国人垄断的局面，就拿中国C级车市场数据来说，2015年中国市场一共卖出了389098辆C级车，奥迪A6L占到了市场份额的38%、宝马5系占到了市场份额的37.8%、奔驰E级占到了市场份额的15%。雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌可怜的分食着剩下10%不到的市场份额。D级车市场的数据都不用摆出来，除了BBA以外，其他品牌连喝汤的机会都没有。

宝马审时度势紧追奥迪的国产加长脚步，奔驰虽然反应更慢了一些，但也算是开了窍。所以至今虽然奔驰E差不多相当于宝马5和奥迪A6的一个零头，但也好歹也保住了前三的位置。反观曾经风光无限丰田旗下的皇冠和凌志，在几经洗礼之后已经被甩开了好几条街。尤其是皇冠这个在中国老百姓心中曾经和奔驰比肩的豪华品牌，到现在基本已经迷失自我，沦落为和非豪华品牌抢市场了。表面看上去BBA十分和谐的在分瓜着中国90%的C级车市场，但是其实BBA内部分赃并不均。以刚刚过去的2015年为例，奥迪A6L和宝马5系分别卖出了147977和147200辆车，而奔驰E级的销量连宝马或者奥迪的一半都不到，奔驰E仅卖出了60102台。

面对这种局面，奔驰只能期望于押宝在新一代产品上。在成都车展之前，奔驰发布了新一代国产奔驰E。这一代奔驰E在产品层面上相比于之前的奔驰E更加懂中国，首先新一代的奔驰E从外观到内饰几乎就是套着奔驰S级来的。不仅真的很漂亮，这样也极大程度上的满足了C级车目标消费人群的虚荣心。其次越来越长就不用说了，这基本上已经成为“中国业内潜规则”了。

最后从车型战略上来讲，奔驰变“聪明“了。奔驰这次已经彻底舍弃了自然吸气发动机，首发车型全部是2.0T，只有高低功率之分，这样就把中国特有的排量税拉到了最低。再置换一些“无关紧要的、中国特色的”配置材料拉低造车成本。所以猛地一看奔驰E发布的新车都是40多万，好像一副挥泪大甩卖的情景。奔驰经过这么多年也逐渐意识到，中国人买车思路太简单了，只要单位价钱内买到最大，最便宜，最气派的车，剩下一切都不重要。

不过奔驰E上市之后不知道是“产能不足”还是“饥饿营销”，在奥迪A6L和宝马5系都在打折销售的情况下，新一代奔驰E居然在加价销售。这就让本身品牌影响力、产品力都很强的奔驰E在销售端拖了后腿。奔驰E想分更大蛋糕的路途坎坷啊。这次成都车展沃尔沃发布了S90代替之前S80的位置，最近捷豹也发布了国产车型XFL，这两家的举动可以说是司马昭之心路人皆知，首先站稳住自己在二线豪华品牌集团的位置，把雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪都比拼下去，再晋升一线豪华品牌集团，挤掉奔驰的位置。

在成都车展发布的S90虽然不是国产的加长版本，但是S90已经被沃尔沃列入了国产的名单中，而且国产化的研发成本非常低。因为S90是基于SPA模块化平台打造的，加长非常容易。沃尔沃之前有着非常好的品牌口碑和群众基础，但之前沃尔沃一直没有起色的原因就在其之前的产品更新策略太懒散了，一台XC90卖了几十年都不换代。不过在沃尔沃投奔吉利麾下之后，启用了和德国品牌一样的更新换代策略，所以凭借着其优秀的底子和新的产品策略，在加上背后吉利这个大金主，未来不可低估。

接下来捷豹路虎这个英伦品牌无限的接近于第一豪华品牌集团了。在今年捷豹路虎芜湖的全铝工厂建立完毕之后，捷豹的XFL车型在成都车展之前正式上市。这款已经国产加长的捷豹C级车已经有了所有一线豪华品牌集团车型所拥有的元素：足够强的品牌影响力、足够低的起步售价、足够大的车内空间、足够棒的产品设计。如果说现在二线豪华品牌集团有哪个车型最希望能首先晋升一线的话，一定是捷豹。

市场在不断推进，没有哪个品牌可以永远坐稳老大的位置，在2015年奥迪品牌已经在中国出现在1.4%的销量下滑，宝马也只增长了1.7%而已。所以未来人们不再把BBA挂在嘴边的日子，真的可能不会太远。