空前繁荣 政策冲高“红利”能否持续？

11月，中国车市迎来了有史以来最温暖的寒冬。12月12日下午，中国汽车工业协会信息发布数据显示，2016年11月汽车产销持续增长，产销量创历史新高，前11个月就已经完成了去年的全年销量。多家车企纷纷发布了提前完成销量任务的捷报。除此之外，轿车市场持续回暖，11月产销增速已高过SUV。部分自主品牌明显崛起，阵营出现分水岭。

繁荣还是狂欢？

2016年前11个月与往年不同，汽车销量累计增长率始终处于上升趋势，尤其是11月更是创造了历史新高，购置锐减半优惠政策的推动密不可分。

国际商报记者观察发现，2015年与2014年前九个月销量走势整体类似，但直至去年十月，小排量购置税优惠政策颁布，带动市场突然转向高速增长，这种增长一直持续至2016年10月开始放缓，但增长的步伐从未停歇。由2016年1~8月小排量车型销量数据可以看出，除豪华品牌外，约89%的车企小排量车型销量占比均超过了50%，更有约28%的车企超过了80%。按照计划，购置税的优惠政策将于2016年12月31日结束，车市的未来将会怎样变化呢？

12月14日媒体报道表示，据中汽协内部知情人透露，2017年小排量汽车购置税征收比例将从目前的5%提升到7.5%，相当于补贴金额缩水一半。

这一决定是符合业内预期的。

全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，当前实施的小排量购置税优惠政策，最有可能借鉴2009年时第一次购置税减半优惠的先例，第二年继续优惠但补贴退坡。2009年，国家第一次对购买1.6升及以下排量乘用车推出税收减半的优惠举措，当年国内汽车销量同比增长32.37%，乘用车销量增长33.17%，中国超越美国成为全球最大汽车市场。

随后，2010年小排量车辆购置税仍实施优惠，不过也提高到按照7.5%的税率征收。自2011年起，国家对1.6升及以下排量乘用车就恢复了按10%的税率征收购置税。但在政策结束后的2011年，国内全年汽车销量增幅仅为2.45%，增速为13年来最低水平。

由此也可以看出，政策的变化对车市的影响之大，尽管2016年销量成绩喜人，但未来仍存在很多不确定性。

据招商证券分析师称，整体上看，购置税减半政策确实跟之前的消费刺激政策一样，对汽车消费起到了非常重要的作用。虽然不能很具体去预测购置税减半政策退出或者下降减税力度能多大程度上影响行业销量，但只要退出或减少，至少会在之后的一个季度或两个季度内对行业销量产生重大负面影响。而2017年乘用车销量增速预计将由两位数降至一位数，即8.8%。

一位业内资深人士向国际商报记者表示，2016年的车市空前繁荣除了购置税优惠政策带来的利好外，楼市调控和2015年股灾低基数也间接对车市起到了促进作用。而未来的各项政策变化还尚未可知，因此车市也随之存在不确定性。此外，预计政府方面通过政策刺激促进车市的发展也比较渺茫，毕竟环境污染日趋严重，而汽车的高保有量导致的大量污染物排放也正是最大的制因之一。不过尽管如此车市增长也不会停滞，只是2017年开始或将仅呈现微增长态势。

倚重SUV还是均衡发展？

据乘联会的数据显示，11月中国品牌乘用车的市场份额高于同期，总销量11万辆，同比增长21.8%，市场份额43.6%，提高了1.6%。

在车市整体一片繁荣的大环境下，自主品牌的分水岭也逐渐明显，正所谓几家欢喜几家愁。11月自主品牌销量排行中，得益于哈弗H6高达7万辆的成绩，长城汽车夺得冠军；第二名的吉利取得了有史以来月销超过10万的最好成绩；而有部分老车型增幅回落，全凭新车型带动的长安汽车位居第三。相对之下，北汽和广汽却出现了不同程度的增幅回落，其中北汽的落差更大。此外，江淮汽车、昌河汽车和海马汽车等多家车企还出现了负增长。

值得一提的是，上汽乘用车11月销量4.24万辆，虽然在数量上成绩看似平平，但增长率达到了同比107.17%，已经连续多月保持强劲的增长势头。实现高增长得益于爆款SUV——荣威RX5的成功，继9月销量过万之后，11月再创新高取得了超过2.1万辆的成绩，为上汽乘用车双品牌11月4.24万的总销量贡献了将近一半的力量。据业内人士表示，未来，RX5的爆款和互联网汽车的概念将会带动上汽乘用车旗下双品牌的其他车型销量，持续低迷的市场表现或将就此扭转。

同样受益于SUV表现的还有长城。11月，哈弗H6月销7万，取代五菱宏光登上冠军位置。而由此长城汽车也取得了12.91万辆的月销成绩，同比增长43.4%。此外，小型SUV哈弗H2的销量达到2.6万，同比增长44.04%。而哈弗H7的销量在这个11月也首次超过1万辆。只不过对于长城品牌来说，始终还是SUV车型主打，轿车序列的产品依然匮乏。

相比之下，吉利汽车11月在主力车型的销量方面实现了SUV和轿车的均衡发展，分别获得了3.9万辆和5.8万辆的成绩。轿车新帝豪，同比增长33%，此外帝豪GL也进入了万辆俱乐部。而远景车型虽然有小幅下跌，但依然保持在1.4万辆的成绩。

就未来市场趋势而言，自主品牌发展轿车市场势在必行。毕竟，虽然SUV市场仍处于增长态势，但增幅已经开始减缓，而此前也有业内人士表示，SUV的热度不会一直高涨，因此不能放弃对轿车市场的布局。

轿车市场的作用已经开始显现。崔东树表示，11月车市增长中SUV市场贡献度最小，轿车增速9%超过SUV。而轿车的11月增速回暖也带来了车市的增速企稳回升。但对比11月SUV销量车型排名自主品牌斩获前三的成绩而言，其在轿车市场的竞争就倍显乏力。

据乘联会11月的全国轿车销量成绩排名可知，前11强均为合资车型。而成绩最好的自主车型是帝豪EC7，仅排名第12名，它取得的25043辆的销量成绩与冠军轩逸的45232辆相去甚远。此外，排名前20以内的也仅有三款自主车型。虽然，未来轿车市场的回暖是否会进一步加速还尚未可知，仅1个月增速超过SUV也并不能决定未来的发展趋势，但也足以为自主品牌敲响一记警钟。