东风混改又整合 “国家队”加速合并？

如此密集的资源整合是否意味着“国家队“联手的日子又要近了？

卡洛斯·戈恩被捕的事件闹得沸沸扬扬，当众人都在猜测雷诺-日产-三菱联盟将会何去何从之际，国内的汽车巨擘东风汽车集团近几天也开始“不安分“起来，动作频发。

11月18日晚间，东风小康正式宣布进行混改，位于重庆的小康控股将全资控股东风小康，而东风汽车集团将由合资人身份变为持股人，一石激起千层浪，顿时引得行业议论纷纷。与此同时，位于湖北西北部相距170公里的两座城市—十堰、襄阳也与重庆一样正经历着汽车行业的重大转变

“和六为二，东风再瘦身”

11月17日、18日，对于绝大多数人来说只是一个再普通不过的周末，但对于东风汽车零部件（集团）有限公司来说绝对是历史性的时刻。

为提高核心业务系统化、模块化的整合速度，东风汽车集团决定对分布于十堰、襄阳两地的东风汽车车轮有限公司（下称东风车轮）、东风汽车泵业有限公司（下称东风泵业）、东风汽车悬架弹簧有限公司（下称东风悬架弹簧）、东风汽车传动轴有限公司（下称东风传动轴）、东风汽车电子有限公司（下称东风电子）、东风汽车电气有限责任公司 （下称东风电气）等六家公司进行系统整合。

以上六家公司将会分别纳入到新成立的东风汽车底盘系统有限公司以及东风电驱动系统有限公司的架构当中。

根据规划，东风汽车底盘系统有限公司将由东风车轮、东风传动轴、东风悬架弹簧、东风泵业四家公司整合而成，注册地在湖北省十堰市，下辖“四厂、三公司”，即十堰车轮工厂、传动轴工厂、悬架弹簧工厂、泵业工厂四个工厂和东风车轮随州有限公司、东风襄阳旋压件有限公司、上海欧雷法弹簧有限公司三个子公司。

主要经营目标是到2022年，年营业收入从现今的26亿元增长到38亿元，并实现营业利润的3倍增长。相较于经营任务，东风汽车底盘系统有限公司将要承担更为艰巨的研发任务，公司将会在开发、设计汽车底盘系统、行驶系统（悬架系统、车轮总成）、转向系统、传动系（传动轴系统）及相关的控制系统、电气系统和管路系统等方面同时发力，形成车轮、悬架、传动轴三大核心总成产品，并向着汽车底盘系统轻量化、电动化、智能化技术路径形成集成供货能力。

东风电驱动系统有限公司则是由东风电子科技股份有限公司（东风科技）收购东风汽车电气有限公司，并与其旗下的东风汽车电子有限公司合并重组而成，注册地在湖北省襄阳市，由电气分厂、电子分厂、新能源事业部等组成。

计划到2020年，在传统业务稳步增长的同时，新能源业务收入将从2018年的2.2亿元增长到5亿元，经营收益得到明显改善，建成国内一流的电驱动系统集成供应商和东风公司新能源业务的主阵地、主力军。

整合之后的东风零部件企业将会定位更加清晰，分工更加合理。但在营收方面，无论是底盘系统还是电驱动系统，东风汽车在零部件市场上可能都会面临较为严峻的考验。至于考验究竟有多严峻，我们可以从东风科技的经营状态中窥见一斑。

作为东风汽车零部件(集团)有限公司旗下唯一的上市公司，东风科技2018年1-9月实现营业收入44.94亿元，同比增长4.88%；但远远低于汽车零部件行业已披露三季报个股的平均营业收入增长率14.18%；与此同时，归属于上市公司股东的净利润1.21亿元，同比下降3.99%。与东风科技净利润呈下滑的态势相反，汽车零部件行业已披露三季报个股的平均净利润增长率为16.62%。由此可见，东风在零部件领域正在经历一段追赶大盘的艰苦旅程。

在汽车零部件市场堪忧、自主乘用车发展承压、新能源产业布局不甚理想的状态下，东风集团此次大幅度整合就是想尽快将掣肘东风汽车长远发展的汽车核心技术提速发展，实现整车核心技术的自我掌控。

一方面，通过新企业整合优化后的创新机制，在加大底盘以及新能源技术的研发投入前提下，有利于其在汽车零部件领域拓展产品线，开拓出新市场，建立零部件产品优势，夺回市场主动权。另一方面，为东风自主乘用车的整车制造提供更加有利的零部件资源，有利于其进一步优化产品结构，提高产品竞争实力从而带动整个东风品牌的积极向上发展。

东风有限执行副总裁周先鹏

正如东风有限执行副总裁周先鹏所说，这一次的改革重组，有利于企业资源的优化配置，有利于企业核心竞争力的提升，有利于顺应行业“五化”趋势，打造东风在零部件行业的“小巨人”。

“加速整合，三央企联手近在眼前？”

值得注意的是，在央企深化改革的大背景下，东风整合资源的步伐似乎再次加快。从去年开始，东风汽车先后完成了东风实业有限公司、东风房地产等“非主业”的股权转让、厂办大集体改革，“三供一业”（供水、供电、供暖和物业管理职能）的分离移交工作等一系列调整措施，并逐步压缩管理层级，优化决策流程。去年12月19日，东风华神汽车有限公司吸收合并东风（十堰）特种商用车有限公司、东风（十堰）特种车身有限公司，形成了华神品牌“一主两副、三箭齐发”的品牌格局。

而今次短短2天时间内连续完成东风小康以及零部件公司的深度改革，除了意在优化资源分配，形成独立的研发、制造、营销、经营体系，大力发展自主品牌以及新能源产业之外，有业内人士猜测，无论是东风小康的混改还是零部件企业的整合，都是在为一汽、东风、长安的合并计划做准备，而且已经进入到实质性阶段，所以才开始加速整合优势资源，剥离非主业业务，以便在合并之际进行财务清算。

国务院国资委在7月底召开的会议上也强调重点围绕央企整体资源效率提升，深入推进企业之间的专业化整合。以业务做强做精为目标，以优势企业为主体，通过无偿划转、有偿收购、组建股份制公司等方式，打破企业边界推进专业化整合，实现资源向优势企业、主业企业集中。

结合今年以来，长安汽车将其所持的10.35亿股A股股份（占总股本的21.56%）无偿划转给兵器装备集团，一汽、东风共同出资成立东风富奥泵业有限公司以及一汽、东风、长安先后组建物流公司和出行服务公司等一系列大动作，似乎摆在三大国企眼前就只有横向合并、纵向联合和专业化整合的三条路。

基于三大集团复杂的合资环境，在集团层面上的重组尚且困难，但不可否认的是，在分化日益加剧的汽车市场当中，车企间的联盟、合作是未来整个行业的大趋势，零部件体系共享、研发体系共建、出行服务共赢是避免硬性重组的三大合作方式，而以目前三大央企的合作态势来看，进一步深化至共享、共建、共赢的维度之中绝对指日可待。