二线豪华品牌销量整体大涨 捷豹路虎为何拖后腿

时间进入12月，整个汽车市场依旧被一丝“寒意”笼罩着。

根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年11月，全国乘用车销售217.3万辆，虽然环比均有小幅增长，但同比继续呈现16.1%的明显降幅。1-11月，全国乘用车销量为2147.8万辆，同比下降2.8%。

诚然，2018年仅剩最后不到半个月的时间，年度销量负增长已是不争的事实，不过豪华车市场却持续逆市上扬。特别是二线豪华品牌，虽然整体销量还远不及“ABB”三强，但在凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎四大品牌中，除捷豹路虎销量继续下滑之外，其余三家均呈现出两位数的快速增长趋势。

从2016年迈进10万辆大关之后，近两年凯迪拉克可谓是一路高歌猛进，2017年销量再次突破17万辆。而今年前11个月，凯迪拉克累计销量就已经超过20万辆，同比劲增30%，并提前一个月完成了今年的销量目标。

能够取得如此成绩，凯迪拉克旗下XT5、ATS-L、XTS、CT6几款主销车型在各自细分市场的表现功不可没。尤其是XT5在11月售出8243辆，跻身单月最畅销豪华SUV前四名。前11个月累计销量更是超过7.4万辆，占比达总销量的近三成。

此外，在今年8月推出XT4后，凯迪拉克也正式进军时下火热的紧凑级豪华SUV市场，并且截至11月底累计销量也突破了1.1万辆。相信随着新款CT6的上市，凯迪拉克的最终销量也值得人们的期待。

其实很多人认为凯迪拉克能够取得惊人的增长，与其长期采取大幅优惠政策有着密不可分的关系。的确，凯迪拉克称得上是将“以价换量”利用的最好的豪华品牌之一，像部分地区ATS-L的入门价格已下探到不足22万。

不过“汽扯扒谈”想说的是，在不太景气的市场大环境下，包括“ABB”在内的很多豪华品牌在终端售价方面也都有着不小的优惠，但能够像取得如此快速销量增长的却少之又少。这同样也说明凯迪拉克在品质方面的口碑，还是得了广大消费者的认可。

虽然今年雷克萨斯在年中出现了销量的波动，但整体依旧呈现了良好的上涨趋势。11月，雷克萨斯销量为16,587辆，同比上涨28.6%；1-11月累计销量则达到14.9万辆，同比涨幅也达到24.3%。

按照年初制定的计划，雷克萨斯今年的销量目标为16万辆，现在看来在收官之际完成这一目标基本没有问题。值得一提的是，雷克萨斯目前已经超越了去年132,864辆的销量成绩，所以相比于今年是否能达成年销目标，其最终究竟成绩几何显然更令人期待。毕竟，如今每卖出一辆车，雷克萨斯都在刷新着自己的在华销售记录。

在细分车型方面，雷克萨斯ES是依旧是销量的主力担当，每个月稳定4000辆左右的销量也让其提前锁定了今年进口车的销量冠军。另外得益于丰田强大的混动技术优势，雷克萨斯的混动车型也表现的相当给力，前11个月46,303辆的累计销量，占据总销量的三成以上。

虽然近些年有关“雷克萨斯国产”的消息不绝于耳，今年更是几近“官宣”的程度，但到目前为止，雷克萨斯还是守住了其“唯一全进口豪华品牌”的声誉，而这也成为了其他品牌无法撼动的优势。

当然除了诱人的“进口品质”之外，丰富完善的产品布局也是其实现销量快速增长的重要原因之一。小到两箱紧凑家轿，大到全地形的豪华SUV以及个性时尚的性能超跑，基本满足了所有消费者不同的购车需求。据悉，明年雷克萨斯全新SUV车型UX也即将上市，相信届时紧凑级豪华SUV市场还将有一场“恶战”。

除了上述两个品牌，同样持续刷新着自己销量纪录的还有沃尔沃。截至11月，沃尔沃全球累计销量达582,096辆，同比攀升13.5%，提前一个月就打破了2017年全年的销量纪录。

而就中国市场而言，沃尔沃11月共售出11,450辆新车，同比增长1.7%，同时1-11月累计销量达到118,725辆，同比上涨13.8%。虽然这个成绩相比凯迪拉克和雷克萨斯还有些差距，但对于一向“低调”的沃尔沃来说，也够令人感到惊喜。

与凯迪拉克的“总统光环”不同，沃尔沃给人更深的印象还是集中在科技与安全方面，多年下来，这也成功地为它积累了很高的口碑。与此同时，随着国产化进程的进一步推进，沃尔沃也受到了越来越多追求品质、讲究品位的消费者关注。如果用一个来形容如今沃尔沃的增长之势，“汽扯扒谈”认为“厚积薄发”再合适不过了。

从单一车型上看，沃尔沃XC60和S90两款国产“双雄”表现不俗。换代后XC60无论在颜值还是性能方面都得到了显著的提升，这也让它成为了沃尔沃旗下最畅销的车型。此外，S90的月销成绩也保持在5000辆左右，而相信待明年XC40引入国产之后，还将为沃尔沃的销量增长注入一剂新的推动剂。

比起凯迪拉克、雷克萨斯以及沃尔沃，曾经的二线豪华品牌的“大哥”，捷豹路虎的日子可就不那么好过了，甚至可以说是有些惨淡。

据捷豹路虎官方公布的销量数据显示，其11月全球零售量为48,160辆，同比下降了8%；今年1-11月，捷豹路虎全球累计销量为540,548辆，同比下降4.4%。其中在中国市场的销量下滑趋势更加明显。仅11月，捷豹路虎在华销量就同比缩水一半有余，仅售出6804辆新车。

如果继续翻看之前的数据，就会发现捷豹路虎销量大幅下跌的问题已经持续有段时间了，其7-10月下滑幅度分别为47%、38%、46%、49%。要知道，就在2017年，捷豹路虎还刚刚庆祝完其全球销量突破60万辆，创下历史纪录。谁曾想才在过了短短一年不到的时间，捷豹路虎就被这场车市“寒潮”，冻得瑟瑟发抖。

出现这样的状况，很多人都把原因归结于关税等政策及国际形势的影响。但对比雷克萨斯等品牌后便会发现，这样的说法似乎并不足以令人信服。

其实捷豹路虎最初在中国市场的销量还是非常可观的，风头甚至一度盖过了“ABB”。不过，在销量攀升的同时，其质量问题也被频频曝出。无论是在投诉平台上，还是相关论坛之中，有关捷豹路虎旗下车型无故熄火、变速箱漏油、电子系统故障等投诉屡见不鲜，其中不乏像星脉、揽胜运动插电混动版这样的新车型。再加上时常就会看到各地车主维权的新闻，以及之前官方总是“慢半拍”的处理态度，这些都在很大程度上给品牌造成了负面的影响。

正因如此，虽然捷豹路虎也在不过通过加大优惠幅度来刺激购买，但随着当下消费者对于车辆品质的要求越来越高，其口碑和销量自然也就不可避免的出现下滑。

所谓“祸不单行”，据英国《金融时报》援引知情人士的消息称，继通用和福特先后宣布大裁员之后，为节约成本，捷豹路虎也将在明年1月宣布裁员，人数最多或达到5000人。不过相比于此，如何走出在华销量的困境还是当下最令捷豹路虎头疼的事，毕竟作为其在全球范围内的最大单一市场，中国市场的兴衰对于品牌的发展有着至关重要的作用。

其实透过豪华车市场我们可以看出，如今汽车市场“消费升级”的趋势依旧非常明显，而对于当下新一代消费者而言，他们除了品牌之外，更看重的是产品内在的品质及可以传递出来的额外价值。

“躺着都能赚钱”的时代早已经过去，因此对于任何一个品牌来说，最终想要得到市场认可，就只能通过不断推陈出新的产品实力，以及长期积累下来的口碑与品牌影响力。2018年即将过去，究竟谁主沉浮很快就将揭晓。