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为了活下去而妥协!造车新势力上海车展发力轿车

来源:中国汽车新闻网 | 2019-04-17 12:31:25
2019年的上海车展,应该是有史以来造车新势力们最不同寻常的一次车展。

中国汽车新闻网讯 2019上海车展,对于造车新势力来说,不管是一线团队的蔚来、小鹏和威马,还是二线团队的天际、前途、零跑、爱驰、车和家,亦或是全新发布的博郡来说,都是一个极为重要的分水岭。

从2015年开始,新能源车在酝酿了几年之后,如同雨后春笋一般涌现出了数百家造车新势力。一时间关于造车新势力的话题成为了新能源行业中的热点、爆点。大家似乎以看戏的心态来观望着这些初出茅庐的“小家伙”们。

而在去年,则可以称为造车新势力的元年。尤其是在上半年,可以说是造车新势力们的巅峰时期,大部分都从PPT造车跨进了真正的量产实车。在去年的北京车展上,整体的格局之大,甚至不输于传统车企。

而在昨天开幕的第十八届上海车展上,如同“E车汇”迷失在上海车展展馆中一样,造车新势力们也希望借由这场车展找到“出口”。

曾经这些造车新势力的展台上,可以说是一水的SUV车型,而这也正式中国市场上最真实的写照。国人都喜欢SUV,所以即便是明知可能会杀入一片红海,但是在做产品规划的时期,仍旧选择了这种相对安全的策略,将首款产品规划为SUV车型,但求“政治正确”。

车型单一,扎堆做 SUV,这就是中国造车新势力们的现状。有人随大流,有人自然也就选择了另辟蹊径,零跑、前途等新势力则选择了以跑车或轿跑作为突破口,尽管明知这是一个小众的市场,但是这当中“秀肌肉”的成分似乎更多一点。

而面对十分现实的持续造血问题,二者也纷纷规划了更多的车型,前途一下带来了前途K50 Spyder Concept、前途K20、前途K25 Concept、前途Concept 1、前途Concept 2五款车型。

零跑也推出了C-more跨界SUV,显然为了“活下去”这个目标,也都选择了相对的妥协。

不能否认的是,在一众造车新势力里,SUV占据了绝对的主角,在先期量产版已经得到一定认可的情况下,推出更多的产品,以及产品形态的拓展不可避免。

在此次的上海车展上,造车新势力还有个“关键词”:轿车。

在这次车展上,蔚来带来了旗下的全系车型,除了已经亮相过的ES8、ES6、EP9和概念车EVE之外,还发布了一款概念轿车ET7。

而作为总是和蔚来组成CP的小鹏汽车,也带来了小鹏 P7,P7同样是一辆中大型轿跑,和 ET 7一样,采用隐藏式门把手设计。另外,同样采用了全景玻璃车顶。

在性能方面,NEDC 续航达到 600km,百公里加速进入 4 秒俱乐部。按照何小鹏的说法,P7 将于 2020 年 Q2 交付,目前已经可以开始盲订。官方政策是,自下订之日到提车之日,每天获赠 10 度充电电量。

另一台车,天际 ME-S则是辆概念车,相比前面那两台车,它离量产则有些远。

这三款车在车展上的信息量并不大,毕竟他们在这次车展上的任务只是亮相而已。不过,从这三台车,我们也能看出一些造车新势力中更深层面的东西。

新造车团队目前已经跑出了头部企业,而在设计层面,同样也有头部企业存在。这三台车让我们看到了新造车头部企业的设计潜力。

在经历了2018年车市增长停摆的重击之下,以往火热的SUV市场的降幅令人心惊,反倒是近两年默默无闻的轿车成为了车市中的中流砥柱。

造车新势力需要拓展产品线,进军更多细分市场,选择轿车无可厚非,但想必也有着看到了轿车潜力的本质。

从另一个层面来说,中大型轿跑本身就是一种定位相对高端的产品。三家不约而同的选择这个细分市场切入,品牌高端化的决心已经显而易见。

在本届车展上,除了新车之外,造车新势力们也给我们带来了许多趣事,亦或是喊出今年目标的也大有人在。

拜腾这次深刻诠释了如何在不参展的情况下上头条:原拜腾董事长毕福康在16日当天出现在了另一个造车新势力「艾康尼克」的展台上,并且宣布出任这家公司的 CEO。

与此同时,拜腾发出新闻稿,正式确认了毕福康的离职传闻,场面一度非常尴尬。

从汽车媒体转型到汽车人,在造车之路上奔走了四年的李想,带领着车和家打造的理想ONE,在4.1馆完成了首秀,在现场,造车届的老前辈,吉利汽车的掌舵人李书福在参观过后,也不禁为他点赞。

而沈辉,则在展台上,高声宣布威马汽车今年要冲击10万辆的交付目标。

新特汽车的高端品牌歌昂、带来爱驰U5、全新概念车U7 ION爱驰汽车、拿出合众U的合众新能源,一下亮相四款车的国机智骏、金康、博郡等等等等。

数不清的车企,想要从电动化大趋势中找到属于自己的地盘。

如果说,电动汽车在两年前的上海车展还只是一道配菜,那么在今天,它已经毫无疑问的占据了这场大秀的“C位”。甚至于,有些或许你此前从未听过的新造车企业,仍然寄望搭上电动末班车,在本届上海车展上展示出自己,要赶在造车窗口关闭前,努力的散发出那一丝光芒。

至于到两年后的下一次上海车展,能够再见到的熟面孔恐怕不会有多少。

如果连华为都开始以参加车展的形式,来低调展示自己关于汽车电动化的技术产品时,这也就意味着,造车新势力们的机会已经不多了。

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