中国汽车新闻网讯 “至暗时刻!4月的行业数据让人凉透了心。”
1-4月，行业整体销量下降12%。令人扼腕叹息的是乘用车市场同比下降14.7%。尽管商用车产销量有1.5%的微增长，但其占比不足15%的体量无法拉回乘用车下滑的颓势。
好在商用车还算给力，新能源汽车继续发力,产销同比增长58.5%、59.8%。特别是纯电动乘用车，产销同比增长76.4%、75.3%。
根据中汽协通报，4月，汽车产销同比降幅扩大，1-4月，产销量比上年同期分别下降11%、12.1%，降幅比1-3月扩大1.2、0.8个百分点。行业产销整体下降的趋势比1-3月没有缓解。
消费信心不足，受国五国六标准切换的影响，以及对国家刺激消费政策期待等因素影响，消费者观望情绪明显。从全球汽车主要市场看，美国、欧洲、日本、印度等均低于同期销量水平。
一句话，情况恶化。一个字，惨！
目前尚有一方乐土歌舞升平。1-4月，新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。
其中纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆，比上年同期分别增长66.1%和65.2%，电动车销量占比77%；插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长36.3%和43.7%；燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，比上年同期分别增长154.8%和289.8%。
一句话，喜不自禁！一个字，爽！
如果以中国品牌乘用车4月销量为例，同比下降27.9%，市场份额从最好时的近半壁江山下滑到37.1%，下降5.2个百分点；中国品牌轿车同比下降27.1%，市场份额下降3.2个百分点；中国品牌SUV同比下降30.3%，市场份额下降7.4个百分点；中国品牌MPV同比下降30.7%，市场份额下降0.1个百分点。
令人不安的是，这个下降和下滑势头没有止跌回升的趋势。从中国品牌前15家企业集团1-4月销量来看，除长城、比亚迪、奇瑞、重汽、陕汽等5家外，企业10家均为负增长，去年增长强劲的上汽和广汽同比下降也很迅猛。
实际上，比亚迪的销量一半已靠新能源支撑起来，比亚迪的战略早已调整到新能源汽车上，企业愿景改成“中国新能源汽车的引领者”；奇瑞的新能源汽车，既有独立的板块——有发改委和工信部的“双资质”，也有各板块都发力新能源——全民皆兵式总冲锋。
以前声称不做电动汽车的长城新创独立新能源汽车品牌欧拉，还布局氢能；北汽集团明确表示以后不玩燃油汽车了，专心做新能源汽车；自主汽车冠军吉利汽车面对销量下滑，已将新能源板块彻底独立拆分出来，打造与吉利、领克平行的品牌。
北汽、奇瑞、福汽、江铃等地方国企，在3年前抢到纯电动乘用的生产资质，多了一张王牌，多了一条活路。长安新能源、广汽新能源、上汽新能源等传统车企纷纷祭出新能源汽车的大旗和建制，模拟子公司进行运作，相对独立运作。
几乎所有传统车企都把新能源公司独立运作为突围的劲旅。几乎所有传统车企都在尝试做出行领域的服务商，而不是简单的制造商。多数派认为新能源汽车、电动汽车、智能网联汽车是百年革命。而领导这场革命都是一把手，丰田汽车、大众汽车是社长、总裁，一汽红旗是董事长。
在行业大变革、大洗牌的浪潮中，传统车企只有摆脱原有的恐龙习性，像狼那样去奔跑、去拼杀，才能适应变革，适者生存。当今一个正在发生激变的行业，对手的出现往往是意想不到的。
“没有夕阳西下的产业，只有夕阳西下的人”。所有能穿越时间的东西，就该坚守；所有会被时间过滤的，该翻篇就翻篇。在十字路口，每个人、每个车企其实都得选，向左还是向右？向前还是退后？
作家阿尔贝·加缪说：“对未来最大的慷慨，是把一切献给现在。”而为了未来，现在到了舍弃当下和眼前利益的时刻！
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