曾经的日系操控之王 为何沦落到被嫌弃的境地

中国汽车新闻网讯 “如果你是马自达死忠或者车主，看到这里就可以从屏幕左侧右滑了”

马自达近几年混的可真的是不太好，不仅销量上日渐萎靡，平时还时不时被人拿出来用《黑金》里的经典喝茶桥段调戏一波。最近甚至传出了要被迫退出中国市场的谣言。

回想起曾经勒芒赛场上一路过关斩将的787B、头文字D里令无数少年拉丝的FD3S等等，究竟为何一个日系操控之王沦落到今天的地步呢。

野心太小 车型引进慢

在这个电动时代，马自达这种甘愿做小厂的车厂即便有着操控和驾驶的灵魂，但是如果不追求市场规模的扩张，很容易就被时代冲刷掉。

其实在现在主流的日系车中，马自达在设计上下的功夫确实让人感动，但无奈成本在那摆着，所以中国消费者比较在意的空间、配置，甚至是动力方面，马自达的表现确实太没有野心了。

在这个全中国遍地都是涡轮增压的年代，马自达目前在国内还是全系自然吸气的动力，你说你在中国市场销量能好的了吗。所以电影里说坐马自达塞车不是没有道理的，人家一个个加了涡轮都起飞了，留下马自达还在固执着玩自吸发动机。

销量不好新车引进速度还慢

截止2019年4月，已经是马自达月度销量同比连续下跌的第12个月了。在中国车市寒冬的影响下，一汽马自达2018年销量仅为10.98万辆，同比减少12.3％。今年1-4月，一汽马自达累计销量为26061辆，今年销量预计下滑的将更严重。

受中国、美国和澳大利亚等主要市场业绩不佳的影响，2018年马自达在全球的销量也同比下滑4.2%，总共售出156.1万辆。而同样在中国边缘化的铃木，还有着321.3万辆的销量，位居全球销量榜第十。

马自达在车型方面发力的缓慢有着不可推卸的责任，放眼望去，马自达目前在售的车型已经屈指可数了。而国内市场就更惨了，一汽马自达仅有CX-4、阿特兹和MX-5，长安马自达也只是马自达3、CX-3、CX-5和CX-8这几款车型。面对各大合资对手的车海战术，马自达在造车的阵势上先输了。

除了车少，马自达的更新换代速度也是相当的佛系。去年马自达在海外就已经发布了新一代马自达3，而至今我们还没在国内看到这款车正式亮相的任何官方消息。而阿特兹的中期改款更是在2017年11月就发布了，而今年我们才看到这款车出现在4s店的后院里。

其实从产品力上来看，马自达出色的设计以及良好的操控性十分符合当下主流年轻消费群体的购车需求，但在其他方面，比如动力选择的丰富性、产品营销策略、以及科技配置等等，做的实在是不尽如人意。

因此在面对活儿一般但花样多的对手品牌时，马自达便有些招架无力了。虽然大部分驾驶者都会喜欢马自达的驾驶感，但在面对各种无奈条件的选择时，都会把马自达排除掉。如果马自达不能顺应时代大趋势的变化，那很有可能到最后走投无路。