与合资抢市场 荣威RX5 MAX智能系统全面升级

中国汽车新闻网讯 三年前，一句“你好，斑马”，荣威RX5把中国汽车带进了互联网时代。时隔三年， “你好XX”已经成为自主品牌汽车的标配。

当互联网汽车已经成为行业风潮时，上汽荣威再次掌握了未来发展的主动权，将“互联网”汽车带入 “智能座舱”新时代。刚刚履新一个月的上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任杨晓东在荣威RX5 MAX上市后首次接受媒体公开专访时表示：“荣威RX5 MAX将智能座舱概念落地，带来从上车前到驾车全过程的智能体验。”

与合资品牌抢市场

2019年是中国汽车市场转型升级的关键一年。

中国汽车市场已经从高速增长迈向高质量发展阶段，而在这一过程中，消费升级的趋势也更加明显。这不仅意味着中国汽车市场还有很大的增长空间，实际上也预示着中国汽车产业存在重大的发展机遇。

数据显示，有93%的中国消费者愿意支付额外的费用令其汽车具有网联性，这个数字领先全球其它市场，在愿意为汽车智能网联功能付费的用户中，44%的消费者愿意支出的金额在2500元以上。对此，上汽乘用车副总经理俞经民表示，在高质量发展新阶段中，自主品牌一定是坚定不移地向上，“豪华品牌也好，所谓国内主流合资品牌也好，这几年他们新车型的价位在往下压。众多的自主品牌，包括荣威，是没地方逃的，只有向上迎击。”

而对于以产品力为核心的上汽乘用车而言，荣威RX5 MAX已经具备了与主流合资SUV市场抢用户的实力。杨晓东看来，“荣威RX5 MAX无论从颜值、品质、还是智能座舱方面，都可以全面PK合资品牌。

杨晓东的自信来自上汽荣威长期以来的自主研发与对汽车发展大方向的前瞻把控。背靠上汽集团30余年的合资合作经验与10余年的正向研发经历，上汽荣威拥有成熟的制造体系与比肩国际巨头的整车技术等积淀。“我们的技术中心是全球一流的，荣威RX5 MAX的供应商是全球一流的，我们的车从概念到设计、从样品到完整的试验，从可靠性试验到生产验证再到上市，经历了36个月才完成；我们的工厂来也是世界一流的。我们的制造工艺、制造标准，包括我们开发的试验，一整套都是系统的，能够对标世界一流的品牌。”杨晓东说道。

从当前的市场环境来看，汽车产业已经从增量竞争转向存量竞争 。因此，对于车企来说不但要推出具有竞争力的产品，更需要企业自身拥有一种敢于直面挑战的精神。对此，俞经民表示：“荣威这个品牌就是要主动迎接挑战，主动地向上。”

人车“交流”成为可能

众所周知荣威RX5是互联网汽车的开创者，因此荣威RX5 MAX自然不会是“加大”这么简单。上汽乘用车副总经理陶海龙表示：“我们把新车命名为“荣威RX5 MAX”，并不意味着这辆车是荣威RX5的升级换代产品。我个人认为荣威RX5 MAX和荣威RX5是完全不同的两款产品。”

“我们自主品牌无论产品品质还是产品实力都上升了，已经到了可以和合资企业竞争的程度。现在大家讲国潮，我认为汽车制造业的国潮马上要到了，两年前我们在对这辆车做定义的时候，就是朝着这个目标做的”上汽乘用车副总经理陶海龙说道。对此，俞经民也表示，在汽车的智能网联化发展道路上，荣威始终坚定不移的做汽车行业的引领者，做规则的制定者。

陶海龙介绍到，在智能座舱上，正是上汽的产品力体现。“我们荣威RX5 MAX 400TGI车型搭载上汽“蓝芯”2.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，有370Nm最强中国芯。”据“汽扯扒谈”了解，不久前荣威RX5 MAX还向重达36吨的波音737发起硬核挑战，成功拖拽超越自重21倍的大飞机前行40米，成为首款完成领航大飞机挑战的自主品牌车型。

在谈到拉飞机的动机时，上汽乘用车副总经理陶海龙表示：“就是想让大家知道我们这辆车非常硬核，我们是有底气的。” 动力总成方面，为了应对国六排放标准，荣威对发动机进行了相应的升级。“我们考虑到做产品一定要有差异化的竞争优势。在差异化方面，上汽乘用车有天然的优势。包括造型、动力等，大家能够感受到我们的追求，我们是对标了合资品牌的王牌车型所打造的。”

作为最早推行互联网汽车的车企，荣威在3年间拥有超过百万的互联网汽车用户，并积累了的丰富的用户行车用车大数据。正因此，才让荣威在众多车企聚焦于人机“交互”市场时，又一次找到消费者潜在需求，将人车“交流”变为可能。

俞经民认为要完成互联网汽车向智能座舱的进化演变必须实现两大升级，第一是交互方式的升级；第二是交互中加入情感。他表示：“AI一定要融入到衣、食、住，行是再上一步的升华。AI融入到出行中，才能真正地发挥作用，真正通过数据、云端和合适算法将用户想要的服务，直接推送到用户面前，给用户千人千面的体验。”

对于如何做好用户沟通，俞经民表示：“这是喜欢国潮的一代人，不再盲目地追求外国品牌，而是会自己去探索和挖掘，选择真正能够满足自己需求，能让自己喜欢上的产品。这是当下用户的特点，我们和用户的沟通也应该从这个方向出发。”

写在最后：其实最近不少自主品牌都开始标榜自己“挑战合资”，而这样的举措在“汽扯扒谈”看来是件好事。因为对于品牌而言，只有向上才能生存。但是在这过程中，也一定要理性看待自身的优、劣势。正如俞经民所言：“汽车发展了130年，而我们才15岁，哪怕荣威的硬核实力已经比肩或者超越同定位合资、豪华品牌的车型，用户还是感觉我们太年轻。我们还要继续向上，与主流合资SUV的价位段，去争取用户。”