中国汽车新闻网讯 “非常遗憾，在这样的时点，以这样的方式，向各位关心博郡汽车发展的朋友们发声”。
6月13日，博郡汽车官方正式公布博郡汽车创始人黄希鸣的公开信。黄希鸣在公开信中表示博郡汽车目前遭遇严重的经营困难，将重新定位公司的商业模式。
而据此前有博郡员工爆料，博郡汽车召开了一场总监级别以上的内部会议，博郡汽车创始人黄希鸣、副总裁李瑛、CFO易晓川等高管参加，宣布将由人力资源总监张畅牵头成立新公司。
新公司将以较低价格收购老公司包括人才、数据、知识产权、供应链在内的“无形资产”，老公司通过出售这些资产获得资金，资金到位后也将优先支付之前拖欠的员工工资和垫付的社保等款项。
但据一位刚刚从博郡离职的员工向“E车汇”表示，目前博郡已经要求全员待岗，而员工的欠薪也正在申请劳动仲裁，上海汽车的办公室已经“人去楼空”。
新公司“金蝉脱壳”
2020年之前，博郡汽车已完成6轮融资。但是圈内传闻，实际到位资金只有4.2亿元，主要为银鞍资本，其余只有几千万的投资额度。根据公开资料显示，到2018年6月末，博郡汽车资产总额为4.2亿元，负债总额为4.4亿元，公司已资不抵债。
去年就有员工爆出公司拖欠2018年年终奖的消息，而就在今年4月份，800多名员工集体讨薪，终于让这个“大雷”被彻底引爆。
据博郡汽车内部员工告诉“E车汇”，博郡人力资源6月15日正式向全员发布通告，宣布全员待岗，待岗期间按照最低标准发放生活费2480元，待岗天数自动冲抵年度未休年假。离职可扫描二维码办理，如实现就业，告知公司双方即可解除劳动关系。
留下一堆烂摊子，在这时成立新公司，是否如黄希鸣所说正在积极自救？
据了解，由原博郡人力总监张畅牵头成立的新公司，将以低价收购博郡的数据、技术专利等。成立后前期业务将主要围绕资讯，待资金逐渐到位后将会继续整车开发。上述举动代表着博郡正式被放弃，新公司成立后，前者最终留下的只剩一个空壳与一堆债务问题。
而且这个所谓的低价到底低至多少？能否解决目前拖欠员工的欠款问题？“很可能是一个超乎想象的低价格，目的不是所谓的积极自救，偿还员工欠薪，而是一种另外的资产转移渠道。博郡在美国的公司还在每个月拨划巨款，黄希鸣已经准备抽身了，欠的钱因为黄希鸣是美国籍，估计也没什么办法。”有接近博郡的人士向“E车汇”表示。
而据相关消息显示，负责公司融资的CFO易晓川已经离职，6月10日则为他的最后工作日。这也就意味着，依靠博郡自身已经完全没有希望“恢复元气”。
对于目前的境况和未来规划，“E车汇”多次联系了博郡方面，截至发稿，电话一直无人接听。
天津博郡丝毫未提
除大面积员工欠薪外，博郡此刻还需面对与一汽夏利间的欠款问题。
值得注意的是，对于博郡汽车与一汽夏利的合资公司天津博郡，黄希鸣在公开信中丝毫未提。
去年9月，一汽夏利以整车相关土地、厂房和设备等资产及负债出资，南京博郡以现金出资，成立合资公司天津博郡。
根据协议，在上述新合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。但是，根据一汽夏利公布的相关公告，南京博郡的10亿元出资未能如期支付。截至目前，仅出资1400万元。
5月26日，*ST夏利回复深交所和股民问询时称，南京博郡至今仅出资现金1400万元，未依照协议缴纳任何出资已超过60天，一汽夏利将有权单方面终止此前双方签订的《股东协议》，并将不排除在天津博郡董事会、股东会无法达成一致的情况下，通过诉讼方式解决南京博郡出资问题。
截止目前，夏利方面尚未就博郡汽车此次事件作出回应。早在去年年底，夏利已通过重组，基本剥离了旗下整车业务且计划不再重新进入。天津博郡预计将独立于夏利上市公司之外独立运营。博郡汽车出现变故对天津博郡的未来势必形成重大影响，
而天津博郡的800多名员工，也正在诉讼讨薪。“只能走一步算一步，现在博郡准备转移资产了，我们的钱要回来的希望也不大。”一位天津博郡员工无奈说到。
被拖欠货款的供应商比如北斗星通等，也做好了博郡汽车相关款项成为“坏账”的打算。
黄希鸣在公开信上表示，其个人作为博郡汽车的创始人、股东和管理层代表，将继续履行自己的使命和义务，严格遵照法律和公司制度的规定，也接受来自法律层面和到的层面的监督和审查，力争带领博郡汽车走出困境。
当初黄希鸣信誓旦旦的说为责任而来，但是目前，博郡的败局已定。
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