特斯拉的市值超通用 为什么还要给它补贴?

据雅虎网站报道，近日汽车业的一大新闻是特斯拉汽车公司的市值超过了通用汽车公司。这意味着获得大量纳税人补贴的特斯拉已经比几年前得到纳税人救助的通用更有价值了。欢迎来到裙带资本主义的世界。

本周一特斯拉的股价收于312.39美元，这意味着去年销售总量不到8万辆的电动汽车初创公司的市值比每八周就卖出8万辆雪佛兰Silverado的通用还要高。不过，特斯拉的市值在本周二又低于通用汽车。

这说明了投资者的非理性繁荣吗？还是20世纪90年代互联网泡沫在电动汽车行业的重演？特斯拉的未来真的那么明亮吗？我们往往不想去纠正市场的智慧让它重回正轨，至少在长期趋势中我们不会这样做。

但值得注意的是，无论特斯拉的增长潜力如何，当前这家公司都非常依赖于纳税人的支持。

每出售一辆特斯拉汽车（当总销量在20万辆以内时），美国联邦纳税人都要向特斯拉补贴7500美元以降低成本。许多州的纳税人甚至还要补贴多一些。在科罗拉多州，他们为特斯拉卖出的每辆车额外贡献了5000美元，在加州，纳税人需要额外补贴2500美元。

《洛杉矶时报》在两年前抨击这一补贴时，发现特斯拉的买家已经获得了超过2.84亿美元的联邦税收优惠和超过3800万美元的加州退税优惠。那还是在特斯拉销量突升的2016年之前的情况。

当然特斯拉不止收获了纳税人的补贴。特斯拉还通过向加州和其他六个州的汽车制造商们出售环境排放积分获得了数亿美元的收入，这些制造商因无法达到各州的“零排放”销售指标而不得不与特斯拉作此交易。

此外，内华达州还增加了13亿美元的激励措施，以说服特斯拉在里诺市附近建造庞大的电池工厂。

而且这还不包括电动汽车的车主不用向公路信托基金付费的事实——该基金根据每加仑汽油税收费，用于道路建设和维护。

在失去这些纳税人的慷慨解囊的帮助下，特斯拉是否能够生存下来并不完全清楚。汽车产业情报公司Edmunds纵观整个电动汽车市场，它得出的结论是，如果没有联邦和州政府的税收抵免，那么“这个市场可能会崩溃”。

作为证据，Edmunds指出乔治亚州的电动汽车销售在2015年取消了5000美元的税收抵免后立即下滑了80%以上。不过由于当时只销售豪华电动汽车，买家仍然可以得到7500美元的联邦补贴，因此它的销量只受到了很小的影响。

无论这些补贴对特斯拉带来了怎样的影响，纳税人都没有理由继续补贴由特斯拉或任何其他汽车公司生产的电动汽车。

首先，这些纳税人的补贴只不过是为富人提供的福利。据美国国民经济调查局的一项研究发现，90%的电动汽车补贴都给了那些资产净值前20%的家庭。

其次，电动汽车的环保效益被大大高估。

虽然电动汽车在路上可能能够实现“零排放”，但当你观察整个产业链对环境的影响时，你会发现电动汽车几乎没有比老旧的内燃机汽车更加环保。例如，开采材料来制造锂离子电池就是一件非常污染环境的事情，而电池充电时的电力最有可能来自采用煤或其他化石燃料的发电厂。

根据Arthur D. Little的分析，即便一辆中型电动汽车能够持续使用20年和跑上十五万英里，它的二氧化碳排放总量也仅比同类燃气动力汽车少19%。

所以针对电动汽车的补贴对富人来说是很大一笔福利，但却没有带来多少环境效益。

况且传统的汽车制造商并非没有得到政府的帮助。据美国财政部的数据，纳税人为救助通用汽车公司贡献的资金达到113亿美元。因此，为这个行业增加更多的裙带资本主义并不是解决问题的答案。我们需要摆脱各种形式的企业福利。如果这意味着让特斯拉的市值回归到“地球表面”，那么也没问题。