中国汽车新闻网讯 汽车圈的“老字号”红旗汽车，一直以来都是一汽集团发展自主乘用车的核心品牌，但这个具有民族骄傲和企业支柱的品牌，发展过程并非一帆风顺。而在2016年对红旗进行重大重组后，独立后的红旗品牌今年将开始一系列的新动作。
就在2017上海国际车展开幕前夕的4月16日，一汽红旗首批4S店签约仪式在上海举行，而拥有“共和国长子”称号的红旗汽车能否顺利完成转型，独立运作销售渠道建设、品牌管理呢？新建立的经销商渠道或将成为关键要素。
真正的独立是拥有自己的渠道
众所周知，此前红旗的渠道模式主要以城市展厅“红馆”为主，主要承担了品牌展示的作用。而已经成立一汽红旗销售分公司后，红旗的必须要建设拥有自主产权的独立销售渠道。红旗此次渠道建设的策略是“科学、合理的发展网络”。不仅考虑网络布局的紧迫性，更注重网络渠道的健康性和安全性以及对品牌和市场的影响。
“为实现这一目标，使红旗成为用户喜爱的高档品牌，需要按照市场的发展规律及高档品牌的运营规律，在品牌、产品、渠道及营销体系建设上，持续创新，持续努力。” 一汽红旗销售有限公司总经理杜晓东坦言，而杜晓东也是在去年一汽重组红旗品牌时，从奥迪品牌调过来的销售大将，拥有多年打造高端品牌方面的经验。
面对行业升级与竞争加剧，全新的网络布局及渠道建设，已成为红旗市场化进程的定局之子。已经落后主流市场的红旗汽车在时间紧迫的压力下，已经选定了21家加盟商。此次首批加入红旗品牌的经销商，均为中国百强经销商，其中95%拥有高档品牌经验。据了解，今年下半年，红旗首批全新4S店将在全国一二线城市渐次铺开。
无论从覆盖全国重点城市的网络布局、还是更符合时代与市场需求的店面设计以及对经销商资质的高要求，都不难看出独立后的红旗更加务实和注重行动力。
突破自我方能成长
成长，本就是一件不断突破自我的过程。“传承是红旗发展的根基，改变是红旗前进的动力。”拥有十多年高档品牌从业经验的杜晓东充满信心地表示：“在红旗不断发展的道路上，为用户创造价值是我们的终极使命，将红旗打造成为用户喜爱的高档品牌是我们的不懈追求。红旗要想在高端市场占有一席之地，在用户心中的品牌影响力占有一席之地，就一定要挑战10万辆目标，进入豪华品牌第二阵营。”
众所周知，红旗品牌产品线单薄、薄弱是制约其发展的重要因素之一，而为实现10万辆目标，到2020年之前，红旗将红旗将推出h7、h5、L5、LS5、HS7、HS5、L6、EV等八款新产品，达到从B级到E级、从轿车到SUV以及高端商务车等各个细分市场的覆盖。
同时，红旗品牌在渠道、营销、产品、品牌等多个方面也将加速行动。品牌层面，红旗品牌更具时代感和年轻化的要素，贴近市场，不断拉近与消费者的距离。产品层面，增加产品动感、时尚、年轻化等设计元素，并深入研究80后、90后消费群体，进一步提升产品智能、科技化的驾乘体验，同时为用户提供更丰富的产品选择等。在渠道建设方面，布局稳定、健康、可持续发展的网络渠道，保证投资人利益，为消费者提供完美的用户体验。
背水一战的红旗渴望成功
自去年开始，红旗销量低迷、渠道无力的情况就受到了一汽集团的重视，在经过对红旗的重大重组后，分别由韩新亮和杜晓东担任一汽红旗分公司、一汽红旗销售分公司总经理职位。而本次21家加盟商中，有部分是老牌一汽-大众、一汽-大众奥迪经销商。可以说，这个大部分由原来一汽-大众奥迪“班子”打造的红旗新团队，在借助以往高端品牌的经营管理经验，助力一汽红旗品牌实现“背水一战”。
商人的世界为利益最大化，感情是切忌商业环境的。所以即便是动用了个人资源劝说经销商加盟一汽红旗，若不能带来根本利益迟早是一盘散沙，那么红旗的资本是什么，独立后如何获取成功，又如何为经销商和企业带来利益呢？
多年来，制约自主品牌发展的重要因素是发动机，所谓“得发动机者得天下”的说法虽武断，但是作为汽车最核心的部件，发动机的含金量不言而喻，车企也始终在不断追求发动机的技术迭代和突破。红旗也深谙其理，红旗开发了涵盖V12、V8、V6和直列4缸等4大种类、3大基础机型。应用了涡轮增压、机械增压、缸内直喷等先进技术，取得了19项核心技术专利，发动机的性能、燃油效率达到欧洲最新一代水平，建立了完整的高端乘用车动力平台。
自主品牌高端化，是中国汽车企业正不断探索和追求的主要事业，一汽红旗转型之路虽然已经落后于其他自主品牌，但品牌知名度和影响力也是其他自主品牌高端化所不具备的。在有奥迪经销商的加盟背书后，这条任重且道远的征程，不仅要实现品牌突破，还要面对老牌豪华品牌的压力，还有来自不断突破向上的自主品牌与合资车企，而红旗能否凭借更多优秀产品和更“老练”的销售方式赢得市场认可？我们也将拭目以待。
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