疫情冲击下的汽车重镇，上中下游无一幸免

汽车信息网4月13日讯 疫情之下，汽车业成为受冲击严重的主要行业之一。而疫情之下的上海汽车业，也从来未像现在这样“安静”过。

截止至4月13日的统计数据，上海累计确诊近7000例，无症状感染者破10万，上海的“全域静止状态”仍在持续中。上海及周边、吉林等地是汽车行业的重点聚集地。受此轮新冠疫情影响，位于吉林、上海等地的汽车企业生产节奏被完全打乱。

吉林、上海两地的疫情带来的冲击远不止于当地的汽车制造业，随着上海地区疫情的外溢，对江浙沪汽车供应链的打击，影响则更为深远。

产业链上中下游无一幸免

提到上海汽车业，最先想到的无疑是上汽集团与特斯拉。前者是国内产销规模最大的汽车集团，有着上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等众多品牌。后者则是国内乃至世界新能源市场销量最大的车企。但在上海“停摆”之下，也不得不面临停产的困境。

 

具体来看，在3月疫情最严重的时期，吉林、上海、长春、广州等几个国内主要的汽车生产基地，都受到了严重影响。受影响最大的企业包括一汽-大众、一汽丰田、特斯拉、上汽大众和蔚来。

此前的3月16日和28日，因为上海疫情加剧，特斯拉上海超级工厂暂停生产，但由于上海疫情不断升级，不得不相继取消了原定4月1日与2日复工的生产计划。截至目前，上海超级工厂还未恢复生产。

 

上汽大众在进入4月后也都宣布停产，受影响零部件、车型及复产日期暂无更多信息。而此前的3月14日至15日与21日至22日，上汽大众便两次被迫将安亭工厂进行闭环管理生产，安亭一厂闭环期间的日均产能较此前下降近乎四成。

 

而同一时间段，上汽通用的整车工厂则通过工人睡工厂、两班制生产节奏间隔一小时等措施，保证正常运营。目前，上汽通用工厂仍在运转之中。上汽乘用车也用同样的方式，没有停产。但由于疫情导致的供应链无法跟上的问题，目前生产资料已经拙荆见肘。

 

4月9日，蔚来汽车发布声明称因吉林、上海、江苏等多地供应商厂家停产，蔚来将暂停合肥工厂的整车生产，车辆也将延迟交付。由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付。

受疫情的影响，上海以及周边地区的零部件供应商生产终端，也在不断的辐射更多的整车企业以及更大的终端市场。

江浙沪汽车供应链在国内汽车行业中占有重要地位，据相关媒体报道，江浙沪地区的汽车供应链企业几乎覆盖了一辆汽车的所有零部件生产环节。博世、安波福、博格华纳、电装、采埃孚、延锋伟世通，这些全球零部件百强企业，几乎都在上海及周边设厂。此外，汽车芯片、座椅、仪表、轮胎、线束供应、塑胶、塑料、金属制品、玻璃等原材料供应商，仅仅规模以上的供应商就有上千家。

 

上海疫情甚至波及到海外车企生产。据媒体报道，三菱汽车在日本的冈崎工厂，本田的铃木工厂也因此分别进行了停产和减产。停减产的主要原因是上海的零件供应商正在实行封控管理，导致新车零部件短缺。

在上海疫情暴发之前，身处长春的一汽-大众就已经停产。早在3月13日，一汽集团宣布包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂有计划全部停产。而截至4月13日，中国一汽已经开始全面复产复工，且部分零部件企业也将逐步恢复正常运行。

而受到疫情导致的原材料价格上涨的影响，众多车企已经纷纷涨价，疫情影响已经传导到了消费端。在本轮疫情下，汽车产业链上中下游无一幸免。

车企传播节奏被严重打乱

上汽集团的战略项目智己汽车、飞凡汽车正面临着交车的关键节点，比如飞凡R7首批预制量产车下线，但根据内部消息显示，飞凡工厂已经正式停工。智己L7在4月初交车。智己汽车要赶在4月1日浦西封控之前，制造出一批智己L7交付给经销商用于展厅展示和新车试驾。现在已经到了最后冲刺阶段，智己汽车工厂选择封闭生产。

 

而4月原本是车企们上新的重要节点。原定于4月举行的北京车展宣布延期，意味着车企一年一度重要的传播计划也被打乱，不少重磅新品也延期发布。

4月6日晚，理想汽车官方发布消息称，由于大环境不可抗力影响，原定于2022年4月16日举办的理想L9发布会将延期，具体时间待定。

 

同天，小鹏汽车发布宣传海报称，“期待已9，我们6月见”。此外，蔚来ES7本计划于4月中旬上市，后将发布时间延期到5月末。

 

蔚小理还并不是新势力中受伤最严重的企业，随着疫情的影响，一些新势力受到了销量上的影响，比如总部在上海的威马、哪吒、高合等，都有在今年上市的计划，现在，这一计划显然受到了波及。

 

 对中国市场而言，在疫情和零部件供应影响下，汽车减产将成为常态。受全国多地疫情爆发，不仅是疫情管控区的汽车生产遭受压力，各地零部件供应的问题也已严重影响到整车的生产。

从今年1月以来持续的新能源汽车涨价，因受上海疫情限制产能，极有可能进一步造成车企成本上升，从而将新能源汽车涨价这一现象，延伸到传统燃油车领域。