2022年年初七，春节的鞭炮声尤在小城市里响彻天地，大城市的一隅，某新势力公司上书“开工大吉”的大门敞开，里边某部门总监正火急火燎地和其他小组负责人商讨今年的预算规划，文浩（化名）听到“预算”二字，兴奋之余提出相机、摄像机等拍摄装备的采购，以提升自己小组的硬实力，直接被总监黑着脸一口回绝——开工红包尚且没收到，新年伊始，便吃了个闭门羹。
正惆怅之余，偶然发现公司茶水间处原本免费供应的不知名茶叶，蓦地断供，就连一旁的纸巾也开始限量供应，一旁的同事已然发出了抱怨之声，平日里交谈甚好的清洁阿叔闻声走来，用手一指墙壁处，上面赫然写着四个大字：降本增效！
这还没完，几个月后，公司分部原本的三栋大楼，悄然只剩下两栋，一向慢条斯理的工作作风，忽然变得雷厉风行，文浩正欲适应，不料所在的部门一夜间全部搬到另一栋楼，与其他部门“肩并肩作战”；而在某款车型上市遇上滑铁卢之后，总监在某次小会上叹息一声，摘下了平时铁面无私、目中无人的面具，终究来了一次开诚布公：“我将被调回总部，以后可能再见，可能永远不见。”
总部与分部之间的距离，仅有不到三公里，加上地处偏僻，塞车是家常便饭，这么丁点的距离虽要走上半个小时，但一句“以后可能再见，可能永远不见”，恰是对这个埋藏着诸多起伏和未可知的新能源汽车时代，进行了一次完美的诠释。
然而这一切，显然仅仅只是为“降本增效”这场硬战，拉开帷幕。就在文浩“吃了闭门羹”的一年之后，伴随着2023年春节鞭炮声的，是国内各行各业的裁员消息不绝于耳，泡惯了互联网的网民们，由惊讶到麻木，键盘上敲打出来的不可理喻也转而变成全盘接受，谁都不曾能够想到——疫情过后，比疫情期间来得更难。
“其实，也有很多人不甘心，”文浩告诉作者，“在被公司裁退之后，拿着N+1丰厚的赔偿，却对着其他同事难掩尴尬，为了维护自身的形象，只能谎称‘被其他公司挖走了。”
这是最好的时代，也是最坏的时代，转眼一看，当初被戏称为“非主流”的90后一代，如今即将步入人生的分界线——35岁。
在大学生“横行霸道”的当下，积累了几年的经验和方法论，如今看某些公司看来，成为了“无用论”，老板们都瞄准了“降本增效”四个大字，心里只有一个想法：价钱少一半的应届毕业生能干的事，为什么要请有工作经验的人来干？
据悉，某新势力公司在2021年时以其史上最高的薪资标准招聘员工，据估算，相比其他同类别公司的相同岗位，该公司的薪资足足高了30%，可见其对人才的渴望；老员工更是对这样的薪酬体系心有不甘，直言“高薪招聘新员工，老员工却原地踏步，真实版的老员工不如狗”，像极了当下新车降价割了老车主韭菜的一幕。
当然，在2021年，以“蔚小理”作为第一阵营的新能源汽车市场，正朝着各自的目标行进，即便是最高层，也全然没有觉察到其中深藏的危机，而在导火索引燃，连锁反应发生之后，所有都已是难以控制。据了解，目前该公司招聘原岗位的员工时，薪酬相比之前足足少了30%-50%，就连当初醒目的“15薪”，也一时间在招聘页面找不到该标签。
降本增效之举，无疑的是，第一刀向内，不仅简单且快捷。不说在中国市场业绩日益衰退的福特、通用开启了大刀阔斧的裁员计划，关乎于新能源汽车行业龙头特斯拉的裁员消息，也不时传出，有媒体报道称在2022年马斯克因一封裁员10%的内部邮件，以致特斯拉次日股价暴跌超过9%，市值一度蒸发约672亿美元。
有意思的是，今年年中，在裁员潮不断侵袭之际，特斯拉被曝将上调上海工厂员工薪资，当时被大家戏称为“恶意涨薪”，但有知情人表示，此前薪资被下调，此次上涨仅仅是回归正常水平而已。
资本的世界，永远让人看不穿，猜不透。不过，也有不敢轻易触碰法律的公司，同是在今年年中这个时间节点，广汽丰田向内开刀，辞退员工人数多达1000人，占总员工数的5%，但赔偿非常体面，据悉高出了行业标准，达到了“N+5”。此举不免让身处局中的打工人感叹道“十分难得”。
对人对物，皆是如此。据36氪报道，近期蔚来推迟了自研电池业务，电池工厂的部分设备采购工作也随之放缓。有媒体报道，蔚来暂停部分固定资产方面的投入，和某手机配件业务的研究。
再看小鹏汽车，此前大肆宣传的汇天飞行汽车，乃至机器马之类超前的智能化应用，在王凤英到来之后，延续长城汽车的军事化管理作风，似乎也放缓了步伐，收紧了起来。
有媒体走访各大企业发现，车企勒紧腰带过日子的当下，除了大刀向内，同样大刀向外，可谓是一视同仁。
今年厂商与经销商之间的关系，颇显微妙。上半年，一封《致长安汽车采购部的申诉函》，曝光于网络，在这封申诉函中，供应商控诉称：“今年3月长安汽车采购部不顾合同约束，强行扣掉数百家供应商10%的货款，以应对车圈价格战引起的部分车型滞销。”
据了解，按照以往车企会和供应商约定一个年降的数字，相当于供应商给到车企的折扣，有媒体采访某供应商后报道称：“今年不少车企在年降之外，对供应商提出了一些额外降本需求。”
产业链一旦形成，便会有着“蝴蝶效应”的存在，一环紧扣着一环，不免让某些人开始铤而走险。王凤英对何小鹏提到的“座椅采购贵了1200元”，何小鹏不懂用滚装船将车辆运往海外，以及近期发生的多家车企采取措施对付采购出现贪腐问题的事件，大都说明了——无论是大刀向内还是向外，本质是降本增效策略中的一着，不是不动刀，只是时候未到。
在2022年，特斯拉在中国市场的销量占据全球的三分之一，中国市场无疑是特斯拉最为重要的市场。然而这条大鲶鱼，似乎没打算靠着较高的毛利率称霸新能源车市，数据显示，2021年第三季度，特斯拉毛利率超过30%，两年之后，2023年第二季度，其毛利率跌至18.2%，马斯克却无视这样的窘境，直言：继续降价！
2021年1月1日国产Model 3上市，随后接连几次的降价，不仅让人联想到此前李想针对30万元售价的门槛设置的政策，喊出“国内电动车要被特斯拉打残”一事。一层激起千层浪，如今看来，不得不佩服以专业汽车媒体出身的李想的前瞻性。
面对特斯拉的冲击，国内瞄准纯电动技术路线的车企并不好过。公开的数据显示，毛利率一向在“蔚小理”垫底的小鹏汽车，2022年第一季度还能维持在12.20%，车辆毛利率为10.40%，到了2023年第一季度毛利率跌至1.7%，车辆毛利率更是只有-2.5%。今年第二季度，小鹏汽车的毛利率和车辆毛利率均为负数。
无独有偶，2022年第二季度蔚来的毛利率和车辆毛利率分别为13%、16.7%，到了今年第二季度，如变戏法一般分别跌至1%、6.2%。
大致是相信“物极必反”，即便毛利率急速走低，面对新能源车市新品的不断涌出，绝大多数车企都选择低价走量的路线，如小鹏G6以20.99万元起售，问界M7、岚图FREE等等进行大幅度降价，甚至的，小鹏汽车开始与滴滴合作，不再惧怕“低端”光环笼罩全身，毕竟——相比于此，更惨的是活不下去。
战火缭绕，城墙上空被炙热烤得连空气都渐显扭曲，明枪暗箭的激战之下，城里已是一片狼藉，此时此刻，城外的人依旧想闯进来，也不得不闯进来。
数据显示，今年上半年广汽本田营收428.04亿元，同比下降21.48%，广汽丰田营收740.55亿元，同比下降12.32%，广汽集团的两头利润奶牛，遭受到了不一的冲击；上汽集团方面，今年上半年上汽大众营收同比下降15.65%，利润暴跌80.96%，上汽通用营收同比微跌，但利润暴跌76.83%。
在众多的合资品牌中，上汽大众凭借着ID系列进入新能源的城门内只差临门一脚，但由于燃油车业务下行，家大业大忽然成为了贬义词，大象实在难转身，营收利润遭受史诗级重创；如此，更不用看其他的合资品牌了。
有统计显示，“2018年中国新能源车制造商一度达到487家，但到了今年，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家，短短五年时间，超过400家新能源车企消失了”——城壕前后，战况之惨烈，可见一斑。
为何会在最好的时代，遇上了最糟糕的事。除了新赛道的建成，大家都往这边拥挤扎堆，或许还和“跨界”二字密切相关。
事实上，新势力区别于传统车企，除了产品产生差异，经营的理念也绝然不同。打价格战以求量的行为，在多年的汽车发展史上我们亦可寻得踪迹，但终究难成现象，为此，前段时间中国汽车工业协会联合16家车企签署不降价承诺，虽不符合规则、涉嫌垄断，但为何会在这样的时间节点出现这样的行径，值得深思。
互联网造车的跨界，引起了传统车企们的恐慌，但与此同时的，也是新赛道的建成，大批量的人员涌入，跨界之下，其中便难免出现鱼龙混杂。有在新势力车企待着一段时间的朋友对作者表示：“你会发现，他们惯用一些非常规的思维，非但如此，还忽视掉你那几年的汽车行业经验，意图采取一种互联网的经验杂糅进去，本意是出其不意攻其不备，结局却往往是贻笑大方。”
直至离职那天，他才了解到：“据说产品规划部门，有一半以上的人都没有驾照.......”
无论如何，新就意味着变，如果不变，又如何常新呢？不说传统车企，新势力车企即便不吃不喝，也要加大力度勒紧裤腰带过日子，何况是打工人。虽然公司和个人，都有试错的机会，但谁愿意再去折腾呢？
“年底了，或许还会有更大的变动，”文浩如是说，“公司降本增效这场暴风雨，来得比之前更加猛烈了。”
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