中国汽车新闻讯 沸沸扬扬的”吉马恋”终于修成正果，而且比预期时间提前了半个月。
6月23日上午，吉利与马来西亚多元重工业集团(DRB-HICOM)正式签约，收购旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。双方牵手后推出的首款汽车将会是吉利旗下SUV博越车型，同时吉利汽车也成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。
多年来一直潜心布局海外市场的吉利集团董事长李书福，将此番合作认为是“非常美妙的时刻”。同时透露，吉利首要任务是让路特斯和宝腾扭亏为盈，实现两个品牌的复兴之路。而在外界看来，处于全球汽车品牌都在“作减法”的今天，吉利此番海外回购股权这张“技术牌”背后，得失应该如何评判？
开启中国品牌以技术换市场
收购宝腾，是继并购沃尔沃后，吉利又一笔划算的生意。
至此，吉利集团将拥有吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六个汽车品牌形成吉利矩阵，覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌，战线扩张至欧洲、东南亚。其中最高端的将是豪华跑车莲花，因为与法拉利、保时捷齐名，或被吉利打造成为中国保时捷。而且不乏有声音认为，吉利是要做中国的大众和特斯拉。
对于此次并购，李书福的设想是——在一带一路的倡议下，使宝腾成为马来西亚市场第一和东南亚市场前三的领军品牌。“2020年吉利控股集团的产销量将达到300万辆，宝腾和路特斯的加盟，将为吉利进军东南亚市场带来产业协同的基础，从而进一步完善我们的全球化布局，为实现2020年的目标提供有力保障。”
其实，在签约之前双方早已进行了长达5年的接触。在这一过程中，宝腾方面曾邀请了23个候选收购方，15家参与竞标，5家进入最后角逐，彼时参与竞购宝腾汽车的车企还包括雷诺和标致雪铁龙集团(PSA)，但最终吉利胜出。要知道，PSA给出的价格可是吉利的5倍左右。业内人士认为这其中一个很重要的因素是吉利收购沃尔沃和英国伦敦出租车公司的良好经营现状，这也与DRB-HICOM集团总裁萨义德说辞不谋而合。
“我们希望能够找到在战略上、运营上，与宝腾最适配的企业。吉利、沃尔沃、伦敦出租车等知名品牌的成功经验证明了吉利控股集团的跨品牌国际化运营能力，”DRB集团认为，宝腾能够获得吉利产品与最新技术方面的支持，同时宝腾也可以为吉利进入东盟及右舵车市场提供有力支撑，“来自杭州的技术人员懂得技术和数字，包括李书福董事长也是一个技术狂，这些都将让宝腾进入数字时代。”
根据收购协议的第二条条款，宝腾将可以进入除马来西亚之外的其他市场，包括东南亚、中国。DRB集团方面表示，宝腾会建立研发中心作为吉利全球研发体系的补充，而沃尔沃也会在宝腾的丹绒马林工厂组装。在本次收购中，业内更多将关注重点放在路特斯，认为其底盘调教及轻量化技术，可能会帮助吉利在性能跑车领域开辟市场。莲花品牌的加持也会成为吉利在品牌和产品力方面“向上”的一大助力。
启用优秀人才加速获得海外成果
从2006年吉利宣布进驻英国锰铜；到2009年吉利收购澳大利亚自动变速器公司DSI；到2010年收购沃尔沃汽车100%的股份；再到今年花12亿一举拿下宝腾和路特斯两个国际品牌，吉利谋略海外扩张的脚步，可谓步步为营。
而在此次海外布局中被业界津津乐道的，不仅是输出重磅产品还有人才和企业文化，博越SUV作为吉利汽车最近几年最成功的产品，也是3.0时代的重磅新车，将会成为海外出口的主力车型。而在新时代，光有成功的产品是不行的，还要有合适的人才，同时也是海外市场提升到前所未有的重要高度，为此吉利的元老级人物、原先主管SUV销售的销售公司副总经理南圣良，升任做国际公司总经理。
“且不说有了吉利的技术输血、产品输血，宝腾版的“博瑞”、“帝豪”在马来西亚的市场潜力，东南亚市场正缓缓打开的大门，就足以让吉利偷笑不已。”有媒体这样评价。此次吉利收购宝腾是49.9%的股份，并没有掌握百分百控股权，看似吃亏的吉利其实醉翁之意不在酒。宝腾汽车作为马来西亚一个“国宝级”品牌，犹如中国的红旗，吉利此举意味着宝腾仍然是马来西亚企业，作为东盟成员国，此举一可免去高关税之忧，二又照顾了马来西亚的民族情结，如果吉利2010年收购沃尔沃被看做一种“输入”，那么吉利此次收购宝腾和路特斯则被看做一次包括技术和产品的“向外输出”。
“这不是简单的资产收购，而是吉利集团与DRB集团之间的一种合作。”李书福认为双方希望通过合作，让宝腾实现扭亏为盈，这是吉利参与对DRB招投标的初衷。除此之外，李书福表示吉利不会进入东南亚市场，而在马来西亚销售的基于吉利博越平台的宝腾车型将继续沿用宝腾车标，两者类似大众和斯柯达的关系。
正视后续挑战
很久以来，自主品牌的输出能力一直被人们诟病。吉利收购莲花宝腾之后下一步如何运作？全球化战略后续如何布局？
据悉，吉利将向宝腾注入约1.7亿林吉特（约2.8亿元人民币）现金，再加上博越平台（价值2.6亿林吉特）等，吉利的总投入达到4.6亿林吉特（约7.7亿元人民币）。除了博越平台，吉利未来还将导入其他产品序列，提供最新技术和研发流程，并且由当地工厂组装沃尔沃的产品。
首先，联想之前上汽和通用股权之争到最后的事与愿违，有业内人士提出了质疑，认为吉利还没有练就足够的硬功，现在收购是急于“吃着碗里，看着锅里”。甚至有媒体认为，目前吉利自主品牌更多的定位于中低端，虽然目前吉利旗下推出领克自主高端品牌，但相对于沃尔沃品牌来讲还是低一个档次。而吉利收购莲花品牌，如何才能打造出属于中国品牌的超级跑车，这应该是消费者比较关心的话题。
其次，根据数据显示，2016年，宝腾销量为72290辆，在马来西亚的市场份额下跌至12.5%。而路特斯2016年销量仅为1584辆，亏损约为2760万英镑（约合人民币2.47亿元）。而吉利2016年出口仅为2.2万辆，之前出口占总销量的比率还不到3%，对于出口业务日渐走弱的吉利汽车来说，接下来面对跨国公司间的文化融合、与马来西亚政府关系的处理，以及这几年存在的全球贸易保护等问题，吉利还缺乏长期在海外市场运营的经验。
尤其面对长期盘踞于东南亚的日系车市场激烈竞争，以及更倾向于小轿的异国消费者，此次吉利在输血宝腾之后，在陌生复杂的国际和异国环境下，博越车型如何与占据东盟70%以上日系车型抢夺市场，莲花能否助其扭转出口下滑局势，复兴宝腾连年亏损的局面，都是吉利未来需要面临的挑战。
更为关键的是，至今为止，中国品牌“技术换市场”还没有很好的样本经验，大家都处于摸索阶段，而吉利能不能尽快找到一条属于自己的海外之路，尽快让这一投资有回报，也是业内不少人所担心的。
当然，对于这场收购的不同声音，李书福深有信心： “面对复杂而艰巨的任务，面对强大的竞争对手和无情的市场压力，我们的能力是很有限的，宝腾和莲花的复兴并非坦途，更不会是一日之功。我们必须要有打持久战的心里准备，认真研究切合实际的商业计划，必须加大人才培训培养投入，积极推进全球型企业文化建设及快乐经营体建设。”
在“通过海外布局提升国际化品牌价值”这件事上，吉利一直在努力。而如何更好的创新渠道建设，充分发挥宝腾和莲花管理层及合作伙伴的积极性，开发出更多竞争力车型，或许就是吉利眼下最需要做的。
京公网安备 11010502053454号