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别看现在闹得欢,下一家“休克”的车企就是你

来源:凤凰汽车 | 2016-11-02 08:54:14
在今年10月末,雷诺-日产总裁兼CEO卡洛斯•戈恩宣布要入股三菱汽车的消息,按照双方协定,日产出资22 8亿美元收购三菱34%的股份,成了三菱的最大单一股东。

在今年10月末,雷诺-日产总裁兼CEO卡洛斯•戈恩宣布要入股三菱汽车的消息,按照双方协定,日产出资22.8亿美元收购三菱34%的股份,成了三菱的最大单一股东。

三菱汽车,一个响彻世界的著名汽车品牌,旗下的枪骑兵、帕杰罗、翼神等车型妇孺皆知,也都曾畅销全球。但是现在却“休克”了,亟需别人为其“输血输氧”后才能活过来。

在SUV畅销全球的有利形势下、在最早入驻中国的背景中、在世界公认的著名越野车生产企业的光环下,三菱汽车居然“休克”了!这说明了其自身问题的严重性。如果要全面剖析三菱衰败的原因,我觉得能够写一本书。而未来雷诺-日产-三菱的振兴计划也够写几百页的。这都不是本文要讨论的问题,本文要讨论的是,下一个走向“休克”的车企会是谁?

三菱尚且能够“休克”,大家觉得国内的这些汽车品牌,就能总是健步如飞的发展吗?虽然中国的汽车产销量依然是世界第一、虽然国内的汽车刚性需求依然还在、虽然在车市发展的大潮中,车企们都有盈利,但是蕴藏的危机却越来越大!特别是在当前宏观经济下行、GDP增速放缓、股市泡沫破裂、行业过度竞争、车型同质化严重、库存超越预警、车企盲目扩张、生产线产能过剩、一线城市汽车限购、经销商利润透明、人力物力成本不断增加、车价被迫下调的十二重压力之下,部分车企的运转一旦受阻,瞬间就会“休克”!

笔者认为目前中国部分车企陷入了“两难”的发展境地:如果不把赚到的钱投到新车型的研发中去,往往会陷入被“湮没”的危险之中;如果把赚取的利润投入到新车型的研发中,长长的生产线虽然建起来了、漂亮整洁的厂房也蔚为壮观,但是销量呢?利润呢?却越来越难以保证。

其实全世界都是一样的,不仅仅是目前的中国,人类已经步入了过剩经济时代,二战结束后的短缺经济期早已结束,那也是全球经济高速发展的黄金期,可惜中国没赶上。国内车市也同样步入了过剩经济期,随着激烈的越来越激烈,利润就会越淡越薄,那么就不要用“范弗里特弹药量”的打法,这种方式已经过时。

新时代里,人们对商品的要求是高质量、高品质、好服务,“范弗里特消耗”绝对赢不了过剩经济时代中的商业战争。

所以,与其把大把大把的资金投入到一条条前途未卜的新车型生产线上,不如集中力量保持自身优势。也就是说,当一款车型能够获得市场青睐的时候,车企应该积极挖掘它的优势所在,尽快突入更多研发费用,迅速再提升优势,拉开与竞品之间的距离,确保这个制高点只属于自己。

我们知道,只要存在商业竞争,就不可避免的面临两个威胁,一个是新的竞争对手入侵的威胁,另一个是替代品的威胁。“打江山不易,守江山更难”,所以当我们的车型能够顺利在市场中站稳脚跟的时候,或者当这种车型获得市场的青睐的时候,同质化产品、新的竞品就会在短时间内出现,我们怎么办?是坐失江山吗?还是守住江山打掉后入者?

相信所有的车企都不希望自己的市场份额被挤占!那么当市场优势出现的时候,或者我们赚取了足够雄厚的利润时,我们首先想到的就是守住我们的制高点,保住已经打下来的江山,而不是把珍贵的资金流投入到那些已经过剩的领域中去。

 
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