合资公司销量增长 三菱CEO益子修为何叹息？

中国汽车新闻网讯 销量一直处于不温不火的三菱汽车，在经历过艰难困苦的岁月后，终于回归到正轨。今年我国市场整体增速放缓背景下，广汽三菱逆势上涨、渐入佳境，前9月累计销量81,339辆，同比增长达199%。

在喜悦之余，三菱汽车工业株式会社CEO益子修在近期举办的5周年庆典上，表达了一些感慨，“广汽三菱如果早五年出现，会比现在发展更好。”这句话，反映出了三菱汽车近些年销量的囧境。

从整体表现来看，三菱汽车在华销量始终处于不温不火的状态，其销量顶峰定格在了2003年的14.52万辆。面对SUV处于爆发式增长时期，三菱却并未享受到太多红利，错过了黄金发展期。

混乱的合作伙伴 错过发展良机

作为最早进入中国市场的外资车企之一，成长路途一波三折，因其战略思路定位不明确、合作对象局限技术层面等原因，错过黄金时期带来的成长机会。

1996年三菱与当年长丰集团共同发起成立湖南长丰汽车，三菱得以在华换标生产售卖，但双方合作并无实际性进展。随着长丰汽车日渐衰落，2009年5月，广汽集团重组长丰集团旗下的湖南长丰汽车，将其变更为广汽长丰。

2011年，广汽集团再次对广汽长丰进行改造，建立广汽三菱。这其中广汽集团持有50%股权、三菱自动车持有33%股权、三菱商事持有17%股权。新合资公司成立后，全面继承了原广汽长丰生产工厂（星沙工厂）、销售渠道、采购体系等全产业链优质资源，并在生产线进行了升级改造。

产品线本来就不丰富的三菱，在2006年选择与东南汽车联姻，占股权的25%，消息报道后并不被外界看好。双方合作的第一年，总销量仅有47606辆，完成了销售目标的一半。业内人士认为：“这种模式既耽误了东南汽车的发展，也阻碍了三菱汽车的销量。”

事实上，三菱汽车一直希望通过增持东南汽车股份的形式，来谋得更大话语权和更大利益，不过未能达到其目的。此后，三菱汽车出资50%的成立新合资企业——广汽三菱，从引进车型、及生产能力等方面能明显看出三菱汽车在华的重心已经转向广汽集团。

产品布局缓慢 新能源成脱困关键

不过广汽三菱的发展路途并非一帆风顺。据了解，从2011年起广汽三菱的销售情况不温不火，直到2013年开始快速成长；2014年达到顶峰，2015年开始便呈现下降趋势。

“在SUV领域布局速度慢、资金投入少，是广汽三菱错过成长机会的原因之一。” 全国乘联会秘书长崔东树对“汽扯扒谈”表示，从国内主流合资车企的产品布局来看，广汽三菱的产品线不够丰富。

此前广汽三菱仅有SUV车型劲炫和帕杰罗·劲畅三款车型，直到去年9月才推出重磅车型欧蓝德。国产后的欧蓝德市场表现可圈可点，去年10月份销量为7518台，11月份达到10018台，同比分别增长74.6%和98%，为广汽三菱销量屡创新高，一举成为广汽集团旗下增长速度最快的合资子公司。

在中国汽车事业井喷的年代，没能紧跟潮流是其三菱董事长益子修遗憾的原由。也正是认识到这一点，益子修表示，将来三菱也将在中国投入EV、PHEV，但具体投入多大尺寸，目前正进入研讨的最后阶段。

目前汽车动力电动化已成主导趋势,新能源车势必会成为汽车市场中的主要选购对象。今年4月的上海车展上，三菱汽车展出了欧蓝德PHEV车型。据了解，作为全球第一款插电混动SUV，欧蓝德PHEV在欧美市场的表现一向不错，拥有三种灵活的工作模式（纯电、串联、并联），同时满足动力和经济性的需求。

随着“双积分”政策的落地，重点发展新能源汽车或许成为广汽三菱的“救命稻草”。崔东树表示“三菱汽车在插电混动方面有领先优势，整车设计较为出成熟，如果能抓住机遇强化新能源产品投入或许能扭转目前的困境。”

除此之外,雷诺-日产-三菱联盟的成立也给广汽三菱带来诸多利好因素。近期，根据“联盟2022”战略，雷诺、日产和三菱三大联盟成员不仅将加强对平台的共享程度，在电动化、自动驾驶与汽车互联等方面加强合作。

如果联盟协同战略能顺利进行，应用到广汽三菱产品上也是指日可待。随着广汽三菱产品矩阵的不断完善与扩充，重回主流SUV市场有待于时间进一步检验。（潇潇）