如今国内的汽车保有量大幅增加，之所以有这样的盛况，除了人民经济实力上升、汽车价格逐渐走低外，国家推出了许多优惠政策可谓功不可没。
汽车购置税的减免就是最重要的一项。
以前购买汽车，不管大排量还是小排量都是要缴纳不少的购置税。后来，国家规定1.6L及以下汽车将享受购置税减免的优惠，继而又改成税率减半。这项举措直接导致小排量汽车大量出现。
不过，汽车购置税即将升回来了，原来税率是7.5%。从2018年1月1号起，将逐渐恢复到10%。
大家都知道汽车购置税是指购买汽车时所要交纳的一种税，好像没有几个人知道怎么算！其实根据公式来很简单。
举个例子：小王在2018年1月1日之前购买1辆15万的汽车（1.6升以下）要交纳的税款是这么计算的：150000÷1.17×7.5%=9615元，如果拖到2018年1月1日之后再买的话，就要按照10%的购置税计算：150000÷1.17×10%=12820元，12820-9615=3205元，所以就是2018年1月1日买，也比原来要多花3000多块钱。
小排量车何去何从
另外，随着近年来中国经济迅猛发展，居民收入水平不断提高，小排量车的时代正在过去。
中国小排量汽车的概念通常是指排气量在1.0升(含1.0升)以下的汽车。这类汽车拥有价格便宜、油耗低的优点。而当年很多中国车主是初次购车，对价格特别敏感，奇瑞QQ、五菱这样价格在10万元甚至5万以内的国产小微汽车就成为很多人购买的第一辆车。
但不同于当年，现在消费者普遍钱袋子鼓了，消费结构也随之升级。目前，市面上A级、A0级以下小轿车销量逐步萎靡，而豪华车、SUV等车型增速加快，买车去小型化已经成为趋势。
而且近年来，二手车增长的提速，车辆置换需求增速，利好新车销售。同时，面对激烈竞争的市场，各大车企也会主动让利给消费者，大量消费者已经能够以10-20万的价格就买到以前的中端车型。小排量汽车的价格优势已经远不如前些年那么大了。
雪上加霜的是，小排量车本来在安全、舒适和速度上就逊色与中大排量汽车，当年环保、省油的优势现在恐怕也要不保
小排量汽车与中级车相比，百公里油耗平均要低3升或者更多。2010年前，汽油大幅涨价，国际油价一度飙升到150美元/桶，国内油价也多次上涨。在这种情况下，小排量汽车因能够节约能源而受到国家大力扶持，能够享受到税费优惠，大批国内厂商也因此将小排量车作为主打车型。
但近年来，国际油价一路暴跌，今年稳定在50美元/桶上下，国内油价也随之调整，从每升9元降到了现在的“6”时代，消费者省油的动力已经没有前几年强烈。
而且随着完全无需燃油、以电为动力的新能源汽车逐渐成熟，小微车型在这方面已不占优势。目前，国家也将环保车型的重点转向新能源车，不同于小排量车，新能源车辆从明年起依然享受免征购置税。
业内人士判断，由于消费者搭乘减税末班车，明年小排量乘用车占全部乘用车的比重会进一步下降。此外，比起购置税退坡，新能源汽车的日益增长市场份额将夺取小排量汽车的市场奶酪。
部分汽车经销商近期也表示，小排量车2016年下半年的火爆难以延续。虽然最近也有消费者过来赶着购买小排量汽车，但数量比起去年少了很多，反倒是看七人座MPV多用途汽车的人多了起来。
对市场中长期影响：
1、车市回归慢增长
虽然第四季度以来增速有所放缓，但这是由于去年同期对比基数已经较高，再维持两位数增幅已属难得。当然，这其中还有“优惠政策将到期”的心理促使消费者集中在今年购车，一定程度上造成需求提前释放，甚至可以视为“透支”。
可以说，进入本世纪以来，中国车市几次高速增长都与购置税优惠策略相关。而对比优惠政策前后的年份，则可以看到显著的差异。2008年中国乘用车仅同比增长6.70%至675.56万辆，2011年也只以1447.24万辆的销量实现5.19%的增幅。
政策取消后，中国车市销量的涨幅肯定会持续回落，但到那个时候，中国车市应该依旧是在增长的，只是涨幅会变小。
毕竟中国的消费潜力是如此巨大，就算没有政策刺激，中国的消费水平依旧能够支撑整个车市的向上走向，税收政策只是扮演一个促增长的角色，而不是在拯救颓势的决定性因素。且看现在SUV市场的如火如荼，就知道中国车市前景依旧是无比广阔。
对车市影响更多的是推出更符合消费者需求，更有力的产品。
2、小排量车型将依旧热销
众所周知，此次购置税减免政策中，大于1.6L排量车型并不享受购置税的优惠政策。相关统计数据显示，2016年总销量中1.6L以上排量车型占所有车型的27%，相比2015年下降了6个百分点。
购置税政策是一方面，很大的一部分原因在于面对日益艰巨的减排任务。对遭遇十面“霾”伏的我们而言，小排量更少的排放意味着更小的污染，这也是与国际接轨的一大好处。
未来的趋势必然是大车小排量涡轮化。可以明显发现，越来越多的车企开始垂青小排量涡轮增压车型。连坚守多年的本田也开始带T，曾经不多见的1.5T、1.3T、1.2T甚至是1.0T都开始玩得风生水起。
并且在技术的进步下，这些涡轮发动机的参数还有所提高，未来不仅昂科威、君越和金牛座等这样的车会搭载1.5T发动机，更多的中型SUV、B级和C级轿车等都会开始搭载1.5T发动机。小马拉大车的现象会伴随技术的提升得到解决。
中国人对小排量涡轮增压车型的接受程度，已经达到了溢于言表的状态。只是恰好有了国家的利好政策，相当于把原本打算在后两年买车的一部分消费者，集体拉动到近两年购车而已。随着购置税减半的退坡，以及消费税的调整，车市的增长速度也许会放缓，但绝对不会出现小排量涡轮增压车型戛然而止的状况。不出意外，它们将依旧热销。
3､新能源车或迎新契机
失去小排量涡轮增压车型购置税减半的政策增效，会一定程度上放缓小排量车型的销售速度。
而即便政策取消，总还有那么一部分的人是不受影响的，毕竟大排量永远也不会消失。而在1.6L车型附近徘徊的消费者，或者部分追求操控的消费者就很有可能选择排量更大的车型。一旦天平失衡，可能又会出现大排量车型复兴的局面。此时，舆论上对于环保的关注，将会把人们的关注再度带向新能源车型。
从目前的趋势看，新能源车才是国家补贴的重点。拥有国家的大力支持，再加上小排量优惠政策的威胁解除，燃油车的价格优势缩减，对新能源车崛起在客观上有利，为新能源车型迎来了可乘之机。
短期影响
受本次政策调整影响最大的，是小部分准备在春节前提车回家过年的消费者。
这部分消费者有些打算在1月初选购的可能会选择提前在12月订购符合购置税减半政策的现车，因此，预计12月1.6L及以下的小排量车销售量会有提升，但不会出现哄抢的局面，提升部分基本上是透支了明年1月的部分消费力。
刚性购买需求可能会在12月份提前释放一部分，但中长期看，这批消费者应该不会冲着新政改变原有的购车计划。毕竟小排量车型，尤其是自主品牌1.6L以下的车型，价格基本上都在10万元以下，新政造成的价格变化基本上在2000-3000元之间，这个区间的购车群体，大都是购置人生第一辆车。
京公网安备 11010502053454号