收官之月 上汽通用击破200万意味着什么？

2017年12月，上汽通用销售新车219,597辆，同比增长3.4%，环比增长1.1%，单月销量位列合资车企销量第1名。

童济仁汽车评论 编辑丨吴邪

最后一个月，乘用车市场似乎进入了“强弩之末”，微增长疲态尽显。如果以批发销量论，狭义乘用车市场甚至出现了0.4%的下滑迹象，这主要是因为，轿车和MPV仍没有扭转同比下滑的颓势，而SUV的增长速度已经大幅放缓了。

于上汽通用而言，年末三个月却没有轻易放缓冲刺的速度，12月销量再次突破20万辆，并成为该月销量冠军。至于全年销量，上汽通用也首次完成了200万辆的突破。2018年已来临，中国车市将进入微增长的新常态，各家车企所面临的挑战也越来越多，如何布局，关乎各家车企的未来。

别克：MPV带来了滚滚红利

别克销量：129,827辆，同比增长5.3%，环比增长3.8%。

【12月亮点】

1、MPV给别克带来了滚滚红利，GL8如是，刚上市的GL6亦不负众望；

2、英朗超4万辆，已经迅速地度过了新旧产品的切换期；

3、暂别凯越，别克全年销量仍然恢复到同期水平，已经相当不易。

【潜在风险】

1、君威的销量表现并不理想，还可以有更充足的增长空间；

2、两款SUV车型均出现了同比下滑的情况，新的一年如何再调整至关重要。

2017年，别克品牌全年销量超过了122万辆，基本恢复到了去年同期水平。要知道，凯越的停产，对于别克销量任务的完成影响巨大。毕竟，在2016年，凯越贡献了10万辆的新车销量。

不过，经过一年多的运营，别克恢复了元气，最大的变化莫过于别克车型的平均售价向上迁移了。后半年集中上市的家用车军团，包括英朗、威朗、阅朗、GL6，均取得了不错的市场表现，这也是别克找回状态的王牌之师。

值得关注的现象是，这次家用车军团集中上市，别克大胆地使用1.0T和1.3T两款发动机，以全面取代自然吸气发动机。刚开始，很多人都在隐隐担忧，“三缸机”会不会成为阻碍消费者做出购买选择的绊脚石，但从近两个月的销量数据来看，消费者是相当“务实”的。既节油又可以享受购置税补贴的车型，为何要拒绝呢？所以，英朗迅速地度过了新旧产品切换期，12月再次超过4万辆。

其实，上汽通用如此看重小排量三缸发动机，有其不得不为之的道理。2019年，双积分政策将开始实施，节能减排的任务摆在每一家车企面前。传统动力要带上10%以上的节能技术，否则是很难达标的，传统的2.0T、1.8T过不了关，小排量是大趋势。而且，上汽通用还在推广纯电和插电混动，这都是为双积分政策做准备的。

话题转回2018年，中国车市进入微增长的新常态，那么，在这种情况下，车企该如何布局，别克的“两条路线”值得参考。第一，从细分市场中寻找蓝海机会，别克GL8的成功是一个典范，而别克GL6同样在两个月的时间里取得了17,500辆的销量成绩，阅朗也在家用MPV市场中“成功圈地”。

第二，品牌向上，去更高价位的市场中要份额。从GL8到君越，别克希望以Avenir子品牌为矛，向上突破，将别克的品牌高度再提升一个台阶，也将产品覆盖面继续扩大。事实证明，别克的升级之路已经初见成效，比如，GL8 Avenir版本已经吸引到了BBA豪华品牌车主的注意，说服他们进入别克4S店购买别克品牌的车型，这已经是最大的成功；君越的高端化也逐渐被市场化认可，12月取得了11,069辆的销量成绩，对于这款在主流合资品牌中平均售价最高的中型轿车来说，相当不易。

在一片盛世光景之下，别克最大的危机是什么？昂科威和昂科拉的双双下滑。从全年累计销量来看，昂科威同比下滑13.1%，昂科拉同比下滑44.3%，对这两款车型的梳理工作势在必行。

就在11月下旬，新款昂科威上市，以增配减价的方式重新回到市场，尤其是9AT变速箱的引入，也符合上汽通用整体的车型换代思路。总的来说，昂科威希望以更为诚意的配价比优势，寻找到更多的潜在消费者，究竟效果如何，还有待近几个月的观察。

昂科拉代表了一众合资品牌小型SUV的宿命，产品太老，再难于产品泛滥的SUV市场中掀起更大的浪头。昂科拉需要换代，而且是彻头彻尾的一次革新。

《童济仁汽车评论》认为，虽然SUV的增长速度也在放缓，但并不妨碍主流品牌继续投放新品，以别克为例，起码还可以补充两款SUV，一款是介于昂科拉和昂科威之间的紧凑级SUV，另一款是直指大众途昂的中大型SUV。尤其在2018年，即将进入大众在中国的SUV产品大年，别克更应该迎头赶上了。

雪佛兰：结构转型，销量重心向上偏移

雪佛兰销量：75,952辆，同比增长2.8%，环比微跌0.1%。

【12月亮点】

1.、迈锐宝维持着较好的增长速度，有助于雪佛兰销量重心向上偏移；

2、全年销量获11.7%的增长，得益于迈锐宝、探界者和科沃兹三款车的拉动效应。

【潜在风险】

1、仍有一半的车型需要更新换代，产品线完善还是进行时。

这一年多以来，雪佛兰所做的事情，皆是对产品线的梳理工作。尤其当别克的格局基本稳定，上汽通用整体迈入200万辆的新阶段之后，雪佛兰有望得到更多的资源分配。

从2017年累计销量来看，雪佛兰突破60万辆，销量增幅接近12%，迈锐宝、探界者和科沃兹起到了绝对的拉动效应。这说明，雪佛兰的产品线梳理工作已经初见成效。

具体来看，迈锐宝的全年销量为123,890辆，月平均销量已经过万，对于这款雪佛兰售价最高的轿车来说，可以说已经站稳了脚跟，雪佛兰整体售价空间也在向上攀升；科沃兹顺利接棒经典科鲁兹的市场，全年同比增幅超过了270%；探界者徘徊于月销7,000辆上下，或许还有更大的增长余地。

但雪佛兰的产品线梳理工作却只能说是进行时，创酷、科帕奇、乐风RV，其实还有起码一半的车型亟需更新换代。在SUV市场，探界者仍显孤单，雪佛兰SUV军团的组建任务才刚刚开始。10万以内的轿车市场，雪佛兰的梳理工作也要继续，新品投放进度务须加快了。

凯迪拉克：全年超过50%的同比增长速度

凯迪拉克销量：13,818辆，同比下滑8.5%，环比下滑13.7%。

【12月亮点】

1.、ATS-L为该月凯迪拉克销量最好的车型，接近5,400辆；

2、CT6与去年同期相比，销量增长幅度相当明显。

【潜在风险】

1、在最后一个月，凯迪拉克罕见地出现了同比、环比双下滑的情况。

从年初开始，凯迪拉克一路狂奔而来，最终，全年销量定格在17万辆，同比增幅超过了50%。豪华品牌第二阵营的头把交椅，凯迪拉克算是坐稳了。但从12月销量来看，凯迪拉克俨然出现了同比、环比“双下滑”的情况，原因何在呢？《童济仁汽车评论》认为，在确保名次稳定的情况下，凯迪拉克应该是隐藏了一部分销量到2018年，新年第一个月就可以迎来“开门红”。

整个2017年，除了11月初改款上市的XTS，凯迪拉克并没有重磅新车推出，所以，销量增长完全靠在售车型的“自我发挥”。XT5仍然是凯迪拉克销量最好的单一车型，也是唯一国产的SUV车型，据报道，定位略低于XT5的XT4将在2018年进入中国市场，SUV矩阵将进一步成形。

XTS改款，主要对价格进行了一次全新的刷新，使得XTS、ATS-L和CT6之间形成了比较好的价格分割，细分市场的针对性更强。ATS-L可以稳定在5,000辆左右，CT6保持在1,000辆上下，基本的格局已经牢牢把握住了。

在消费升级的大背景下，凯迪拉克肩负的任务之一，是满足原先别克或雪佛兰用户的升级需求，把他们依然留在上汽通用这个大圈子里，潜在的用户基群已经很可观了。同时，凯迪拉克也需要面对一个事实，一部分销量增长是依靠价格释放来换取的，之后，更多新车入华，能否在量与价之间找到一个最佳平衡点，依然考验着凯迪拉克的未来决策。